【本報訊】運輸署昨在「專營巴士服務獨立檢討委員會」聽證會中，承認未有研究過乘客佩戴安全帶在發生交通意外時受傷的數據，便要求所有新巴士必須全數座位安裝安全帶，又承認可能職員認為麻煩或有遺漏，導致延遲十二年才更新黑盒減速值要求的文件規格。
運輸署署長陳美寶及多名官員昨在聽證會作供，針對運輸署在大埔公路九巴車禍後成立的「加強專營巴士安全小組」提交報告，建議所有新巴士須全數座位安裝安全帶，委員會主席倫明高質問為何國際研究並無相關指引，唯獨本港有此要求。陳解釋，署方與巴士公司及車廠已考慮相關建議的可行性及成本，若全數座位加裝安全帶需五千元英鎊的額外成本，相當於新巴士總成本的百分之一點五，雖會增加巴士公司財政壓力，但可為乘客提供額外保障，符合成本效益。
倫明高追問運輸署有否分析過建議的成本效益，例如乘客佩戴安全帶在發生交通意外時受傷的數據，陳承認沒有做量化研究，署方亦無收集及整理過相關資料。倫明高又質疑，運輸署於○五至○七年間，已與巴士公司達成共識將黑盒偵測的減速值動力由○點二提升至○點四，但為何運輸署延至今年才更新文件規格要求。運輸署署理副署長陳英傑估計，可能職員認為更改麻煩或有遺漏，延至今年更改。
倫明高又問，為何相關減速值要求，並無考慮到巴士煞車時動力對企位乘客的影響，運輸署總機電工程師岑毅安表示，乘客站姿各有不同，難以量度影響，而現時減速值要求已能防止九成半座位乘客因為巴士突然減速而跌出座位。