高鐵香港段通車，首星期乘客平均為四萬多人次，十月一日達七點八萬人次，客流量未如高鐵設計量。事實上，新鐵路線開通，對乘客與營運商來說，都有一個適應期，不可能一開始便滿員，否則的話，會帶來大的問題。
高鐵的特點是快捷的公交化運作，故可靈活配合客流增長而調整班次，減輕開通初期人流稍遜帶來的營運壓力。而香港的高鐵是接上內地高鐵網絡，可通達廣大的地區、數目繁多的城市。不同城市產生的客流不同，高鐵的公交化運作有足夠的班次空間來調整，應付不同城市不同的需求規模。
以內地同等發達和人口集中地區的高鐵為例，滬寧、寧杭、京滬以及廣深港內地段的高鐵，都是在開通後乘客數量急速攀升，五年內便已趨於飽和。例如，京滬線一千三百多公里，一一年開通，現在便已籌劃建設第二條高鐵。今年七月，十六輛長編組的復興號投入營運，時速三百五十公里。
廣深港高鐵的情況應近似滬杭、滬寧、寧杭線，乘客增加相信亦一樣。香港段十月一日乘客接近八萬人次，相信聖誕與春節假期客流會更多。同日羅湖過境有十七萬人次，落馬洲支線有十萬人次，高鐵人流屬偏低，但應是適應初期因素。有這樣龐大的過境客流，高鐵便有足夠快速增長的基礎。寧杭線高鐵今年的客流增長仍在百分之二十以上，香港高鐵今後的增長亦有可能有雙位數，需要在班次和路線上下工夫。對高鐵的批評和建議應以知識為本，有根有據，才有建設性。