高鐵通車，大致順暢。由於香港過往不願與內地系統連線，兩地連接方面的問題本不應出現，但即使如此，以內地高鐵龐大而又高效的技術系統，足以協助香港解決磨合期的小毛病。即如一地兩檢，也不過是反中政客製造出來的政治恐嚇。經千百人使用之後，一切謠言便會歸於沒有。香港與內地已經是有法可依，這些政治投機分子怎敢犧牲呢？說說可以，恐嚇無知者可以，但是真的涉及個人利益，他們則會找各種理由銷聲匿迹。所以，高鐵香港段面對的問題便全然是管理的問題。
一是售票機制可怎樣方便港人及旅客。香港售票系統必須盡快與內地系統全面連接，無縫轉換。這問題在技術上不是難題，關鍵是雙方是否願意努力。售票包括第三方支付系統、取票機制等等，不是甚麼高技術，只是制度創新與安排而已。二是怎樣利用西九龍站來方便乘客以及發揮車站周邊地區的社會與經濟效益。通車後便要改善車站的總體服務。媒體報道少談這方面，但在通車順暢以及班次增加之後，這便是主要問題了。三是高鐵通車後，香港與內地大城市的鐵路連接班次已可大大提升。原來九廣直通的普通車班次便可撤銷，騰出時間讓東鐵改善。或許可開設紅磡至大埔、九龍塘至大埔的直達通勤車班次，疏導早上上班人流的壓力，也有助乘客更快捷地從大埔周邊直達市區。
香港應趁現時客流仍未飽和，多作安排以應付聖誕及春節的特大人流。