隨着廣深港高鐵香港段將於九月下旬通車，香港全城均掀起一股熱潮，希望早日能夠一睹香港境內高鐵設施的風采。近日，港鐵派發兩萬張西九龍總站的參觀門票，就吸引大量市民「瘋搶」，有人凌晨前往排隊等候門票。由此可見，高鐵開通之際港人反應熱烈，是對此大型基建項目表示支持和肯定。
開通初期，將可從西九龍站直達內地四十四個站點，較原先公布的十八個為多，當中包括福田、深圳北、廣州南及北京西等，可謂已將全國南北貫穿。於未來的日子中，應會有更多新增的站點，讓港人體驗到高鐵帶來的便利。不過，坊間有聲音指出，通車初期每天只開行七十對列車，與設計總量相差頗遠，甚至質疑高鐵整體的需求量根本「不似預期」。
事實上，此等論述可謂是站不住腳的。想想香港國際機場，現時每年客運量高達七千萬人次，甚至需要擴建第三條跑道滿足未來的客運需求，但不要忘記它在啟用初期只是不到三千萬人次。再說西鐵線，記得剛落成時有意見說它是「大白象」，多個車站空空如也，但今天其載客率已超過飽和，不少居於新界西的市民更抱怨班次不夠，奈何承載量難以增加。故此，凡事真不能只看開初，機場如是，西鐵如是，廣深港高鐵線更如是。
反而，我不是在擔心客運量不足的問題，而是在想怎樣才能更有效地運用高鐵香港段。運輸及房屋局局長陳帆就有一個不錯的建議，指若然覺得在日間坐長線高鐵可能會浪費一天行程的話，就可以考慮先從西九龍到達深圳北或廣州南，再轉乘設有臥鋪的晚間列車前往目的地。此舉既可節省一天的酒店費用，亦可騰出白晝的時間。
另外，如果熟悉春運的話，就會知道很多時候是「一票難求」，連希望回鄉探親的港人也得折騰一番。不久將來，在高鐵香港段通車以後，由西九總站起始發車，直達不同省市站點，相信能夠大大減少春節回鄉的舟車之苦。此也凸顯出香港段的高鐵，是對本港市民有重大的價值，即將可帶來更快捷的跨城市運輸工具。
與此同時，欣聞旅發局正積極與多間旅遊機構商討，有意推出不同種類的高鐵旅遊產品。例如，可以是結合郵輪及高鐵的套餐，讓國際旅客經海路進入香港後，再坐高鐵前往內地；又或是內地旅客坐高鐵前往香港，在本地消費後經海路前往另一目的地。當然，高鐵不同的站點也可以增加港人前往觀光的誘因。現時一些較少港人旅遊的城市，例如長沙、武漢及鄭州等，隨着直達的高鐵線開通，將會連帶刺激當地的旅遊業。
然而，高鐵開通之際總不會盡善盡美，相信有不少措施需要持續優化，而最大的問題，莫過於購票系統。現時內地中鐵官方的購票網站「12306」，需要內地電話進行確認，為港人購票產生不少麻煩。至於在內地各車站內的自動取票機，大部分仍然不能使用回鄉證辦理，致使已訂票的港人往往需要在人工窗口取票，使旅途變得有點費時失事。
之前，有立法會議員在視察西九總站時發現，在站內的付款系統中，均可以接受「維薩（VISA）」及「萬事達（Mastercard）」信用卡繳費，唯獨是內地通行無阻的「銀聯」系統卻欠奉。有議員當時已即場向港鐵反映意見，但不知道有否就此跟進下去，讓當中的付款設備可以更為完善。凡此種種，也是中鐵和港鐵公司需要注意和跟進的事項。
說到底，香港高鐵多年來走過不少彎路，現在終於走到終點。又或者，一個終點就是另一起點的開端，香港的高鐵相信會繼續發展，未來走出更高水平的層次。