土瓜灣站23廈7煤氣管沉降超標
沙中線工程又爆醜聞，數以萬計土瓜灣居民有得震、冇得瞓！一份土瓜灣站（前稱馬頭圍站）顧問報告揭示，地盤在一六年進行挖掘時，周邊多達廿三幢大廈的沉降數值超標，當中寶馬大廈情況最嚴重，錄得最高六十二點九毫米沉降，超標逾三成；地面及地下喉管的監測點亦有十七個超標，但政府及港鐵不但沒向外公布，更一直沒停工。煤氣公司證實馬頭圍道至今錄得七個位置沉降超標，要更換部分喉管及監察至正常水平；有區議員指四年來共接獲近一百宗居民投訴，懷疑工程產生震動令住所石屎剝落及鋼筋外露等，擬發動居民集體向政府及港鐵索償。
土瓜灣站位於馬頭圍道地底，介乎落山道及浙江街之間，總承建商為三星——新昌聯營。一份去年中撰寫的顧問覆核報告顯示，該站工程開展前須擬定周邊地面、建築物及地下喉管的可容許沉降上限，而上限水平則視乎設施的狀況有所不同，屋宇署一般建議訂於廿五毫米，若超出上限便應停工。
報告列出一五至一七年各監測點數據，顯示該站周邊有達廿三幢住宅及商廈的沉降超出容許上限。情況最嚴重的寶馬大廈錄得最高六十二點九毫米沉降，超出上限近三成四，該大廈基座是蜆殼油站。而土瓜灣市政大廈亦錄得五十一毫米沉降，超出上限五成。至於地面及地下喉管的監測點，則有十七個錄得超標，寶馬大廈旁邊的地下煤氣管，錄得最高五十四點二毫米沉降，超出上限近一點二倍。
港鐵申放寬沉降上限被拒
有消息指港鐵得悉大廈沉降超標後，反向屋宇署申請放寬至少十幢大廈的沉降上限，其中馬頭圍道324號的沉降上限為廿七毫米，但港鐵申請放寬至卅八毫米，放寬比率高達四成，最終屋宇署拒絕，但未有下令港鐵停工。
九龍城區議員林博曾為近五十戶向港鐵提出申索，但一直未有成功個案，每次均指樓宇裂縫等問題與工程無關，「佢哋話因樓宇老化、冷縮熱脹所致」。他形容居民對港鐵「死晒心」，考慮諮詢法律意見並集體索償。
煤氣公司證實，港鐵一四年開始已就地盤的沉降情況提供數據，一六年首次獲悉該地盤錄得煤氣喉管沉降超標，至今發現七個位置超上限，分別是501、810、811和812號煤氣喉管，全部位於馬頭圍道地底。煤氣公司已更換501及810號煤氣喉管，新喉管是韌性較強的聚乙烯管，可加強抵禦泥土沉降。
煤氣管接駁位曾出現滲漏
煤氣公司稱過去兩年只發現一宗喉管接駁位輕微滲漏，已維修妥當，港鐵在○六年年底又再發現另外三個喉管數據有沉降超標，未有通報煤氣公司，而該公司亦有每日監察該三個喉管，至一七年回復至標準水平。至於寶馬大廈地下的油站，香港蜆殼有限公司指沉降沒影響油站，但會緊密監測。港鐵常務總監金澤培在業績會上表示，本周二接手工程管理工作，之前兩年的沉降問題需時間翻查資料，才能向公眾交代。但他稱曾查閱過去一年報告，認為沉降數據平穩「冇乜變化」，又多次重申沉降是常見現象。三星——新昌聯營則暫未有回覆。