有消息稱，紅磡站擴建月台的二點六萬個螺絲帽中，可能有約五千支鋼筋被人剪短，未有扭入螺絲帽，較港鐵早前呈交政府報告聲稱，至少九支鋼筋被剪短，多逾五百五十四倍！有工程師稱最壞情況是月台隨時會倒塌。
港鐵平均每天有逾五百萬人次乘搭，安全絕不容輕忽，令市民失望的是，港鐵曾經標舉的不容有失的「安全第一」文化，已經變成了有恃無恐的傲慢兼疏忽的管治文化。
紅磡站鋼筋醜聞，加上會展站及土瓜灣站也先後被揭露掉轉鋼筋鐵籠、削薄牆身等問題，沙中線總共十個車站，現時已有三個車站證實工程質量有問題。令市民不滿的是，這條耗資近千億元的鐵路經過超支、完工期一再推遲延後，何以仍然出現如此多涉及安全的紕漏？
連番事故，本質上暴露了港鐵內部管理文化禮崩樂壞，港府對此公共服務提供者的監管亦虛有其表。綜觀沙中線動工至今，其弊端包括：一再超支延誤，令市民淪為港鐵的提款機；外判工程連責任一同外判，敷衍了事、搪塞責任；欺上瞞下，蓄意隱瞞工程問題；管理層高薪厚職，人工比政府官員包括局長高幾倍，但毋須問責；更恃寵生驕，傲慢無禮，等等。
港鐵的管治體制一日不改，其工程的管理質量都不會有改善，香港市民不僅需多花冤枉錢，就連公眾安全亦日漸欠缺保障。作為港鐵大股東的政府，在此事上絕對難辭其咎，必須認真加強對港鐵的監管。