本報再揭發 高鐵事故不斷 車輪嚴重磨損
廣深港高鐵香港段又爆事故！本報繼連環揭發高鐵米埔段隧道地下水滲漏致信號系統不穩阻礙試車，以及西九龍總站漏水變「水簾洞」後，再踢爆高鐵列車車輪在試車後，出現不正常的嚴重磨損。有專家估計，可能是列車於行車正線彎位測試高速下緊急煞車，導致異常磨損。消息指，港鐵或需時「一年半載」才能鎖定車輪異常磨損的原因，不排除有需要時高鐵通車後需減速以減少磨損。港鐵承認事件，但聲稱維修人員為路軌添加潤滑劑後，情況已改善。
高鐵香港段上月開始試行營運，測試車務及站務多個項目，包括安排高鐵列車往來香港西九龍總站至內地段車站。本報獲悉，高鐵列車繼試營運初期發生出軌事故後，再被發現試車後，車輪有不正常的嚴重磨損。
熟悉鐵路工程人士稱，新車試車時會在高速行駛情況下測試緊急煞車達數十次，而急煞會對車輪和路軌造成較嚴重磨損，估計高鐵列車可能於行車正線試車時，經過部分彎位並緊急煞車，導致出現不正常磨損。他指，高鐵運行速度可達每小時兩百公里，故測試導致車輪磨損程度亦會較一般鐵路線嚴重。
通車後或需減速補鑊
另一消息人士稱，以往本港新鐵路線試運時亦發生過列車車輪磨損程度超出設計標準，而影響磨損程度有多個因素，如路軌走線是否太多彎位或彎位太急、列車轉向架的硬度、彈性和重量，以及在路軌添加潤滑劑的位置和數量是否合適等；列車設計時雖有計算車輪磨損速度，但「好多嘢設計時係估唔到，要逐樣試，可能一年半載先搵到真正原因」。
他又指，在未找出事件成因前，最常見「補鑊」方法是將列車減速，減慢磨損速度，但礙於高鐵香港段項目特殊，料港鐵會加密打磨車輪和路軌，減低期間對行車表現的影響，但最終不排除在有需要時安排列車通車後減速，「前提是在安全情況下，唔好影響高鐵班次，就算減咗速都可以調動車務來追番啲班次。」
港鐵：路軌已添潤滑劑
港鐵向本報證實，維修人員早前留意到高鐵列車車輪損耗程度較預計略多，已進行適時控制或修正，例如優化路軌的潤滑劑用量，列車現繼續進行試運。港鐵指列車運行過程中車輪必會損耗，維修人員於路軌添加潤滑劑後，車輪損耗程度已有改善，試運無受影響，強調會密切留意情況並適時調校，確保列車符合公司對服務水平的嚴格要求，並通過政府部門法定檢測才正式投入服務。港鐵高層昨午公開交代事件，指車輪和路軌以鋼鐵造成，磨蝕屬必然的事，並強調車輪符合技術要求。
團體質疑涉人為失誤
公共專業聯盟現任政策召集人黎廣德質疑，事件是否涉及高鐵香港段設計及施工質量有問題，並存在人為失誤，要求港鐵詳細交代。他指，車輪異常磨損會導致維修成本上升，最後由納稅人「埋單」，他促請政府盡快釐清相關事故責任。立法會交通事務委員會副主席林卓延亦對事件感擔憂，促請港鐵增加透明度。
機電工程署稱，已收到港鐵通知事件，署方會密切監察改善措施及成效。運輸及房屋局表示，路政署和機電署一直密切監察高鐵香港段試營運，又指試營運目的是模擬實際營運環境測試系統，進行調整及改善，確保高鐵香港段今年九月通車時安全可靠。
記者 楊耀登