高鐵港段恢復試車

港鐵昨早公布高鐵香港段出軌事故初步調查結果，指涉事列車及第四號維修路軌事發時狀況良好，當時涉事列車首七卡已穩妥停泊於路軌上，但尾卡兩個轉向架有四個車輪出軌，當中右邊三個車輪向下偏移，而左邊一個車輪則稍微升高，車輪共橫向偏離路軌約二點二至三點三吋。

入彎壓力「撐闊」路軌

港鐵表示，參與調查的專家相信事件成因與事發位置的獨特性有關，因為涉事路軌有一小段彎位，亦是整個高鐵香港段唯一一個由「工字鐵」及其結構裝置承托的彎位路軌段。當列車慢速入彎位時會產生橫向壓力，「工字鐵」及其結構裝置長期重複受壓下輕微變形，「撐闊」路軌最終致列車出軌。

被「撐闊」路軌去年四月起使用，港鐵正制訂方案修正及加固該路軌「工字鐵」及結構裝置，由於其他三條維修路軌均為直線，沒有彎位，經檢查後確定全部狀態良好，而高鐵香港段正線路軌均牢固安裝在混凝土基座或軌枕上，故與港府達成共識於昨日恢復試車，但涉事路軌將繼續停用，直至完成改善工程。

議員促解釋監管機制

港鐵車務營運總管（高速鐵路）李聖基昨晚補充，涉事列車於事發時僅以數公里慢時速駛入路軌，他澄清並不是高鐵列車裝有感應器沒有反應，當列車於正線以正常速度行駛時，若車底傳來不正常震動，系統會發出信號通知車務人員。

立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰歡迎恢復試車，因為餘下三條路軌沒有問題是可以繼續試車，而事件反映顧問公司未能計算涉事路軌中的「工字鐵」所需尺寸和物料才能承托列車壓力，才是值得追究的問題，促港鐵解釋如何監管顧問公司。

立法會議員陳淑莊認為，列車出軌約兩至三吋是不少，要求港鐵交代為何「工字鐵」未能夠承托路軌壓力，港府收取港鐵報告後短時間內恢復試車是否過急。

運輸及房屋局局長陳帆表示，當局已要求港鐵盡快提交詳細報告。至於路軌設計有否問題，他稱應留待報告出爐後再判斷。