深圳至茂名高鐵明年中開通江門至茂名段，江門至深圳跨越珠三角海口的一段還未動工，據說會採用隧道，廣東省希望明年全線開工。江深段若明年開工，相信會與江茂段的工期相近，雖然要過江，但此短彼長，四年時間或許便可完成。深茂高鐵可西延茂湛鐵路一路至廣西，東行則接深圳至上海的沿海高鐵，是內地沿海鐵路大通道重要一環，也因此會使深圳成為沿海的重要交通樞紐，接上廣州、京廣客運和正在建的京九線路的贛深客運，便是四通八達。
對於香港，廣深港高鐵是香港與內地高鐵系統的連接，可是，相信開通時便已趨於飽和。以單線接深圳廣州，也凸顯香港的附屬與邊緣區位。或許要及早為計，趁江門至深圳段還在規劃階段，提出把江深段伸延至香港的建議，既補一線高鐵的不足，還可加強與珠三角及沿海高鐵線路的連接。
方法一是不把連接放在市區，而是放在新界，最好是元朗區內，借第二個高鐵站發展新界西北，也減輕市區的壓力。在新界西北要連上深圳，或在前海設一站，再接上深茂全線。深圳市區正在西移，深圳機場也可作為香港第二機場。這樣做是同時促成港深和香港與珠三角大都會區同城化的發展，在一地兩檢的前提下，促成低成本連接。
方法二是讓內地高鐵基建企業承擔建設工程，避免再犯由不懂高鐵的港鐵施工，費時失事而又工程費超高。
香港要重新發展，便要及早為計，也要打破無理的政治禁忌。