「一帶一路」高峰論壇日前在北京舉行，各國領袖爭相出席，美國曾明言不會與會，最終亦派出代表團。儘管內地近年經濟增長速度放緩，國際組織甚至近三十年來首次調低中國的信貸評級，但無可否認的是，中國不僅經濟總量愈來愈大，在可見將來，中國仍將是全球經濟的火車頭，全球爭相搭上「中國號快車」，自不待言。
近年人們經常談到「修昔底德陷阱」。修昔底德陷阱是由美國學者艾利森提出，意指一個新崛起的大國必然要挑戰現存大國，而現存大國感受到這種挑戰並作出回應，在這種情況下，戰爭變得不可避免。綜觀歷史，世界霸權的交班，總是伴隨着腥風血雨，唯獨近幾十年美國取英國而代之，是在兵不血刃的情況下進行。問題是，英、美兩國同文同種，政治制度也有很大共通之處，兩強順利過渡，很可能只是歷史的特例，遠非必然。
回到一帶一路的戰略思想，中國領導人多次強調中國不會干涉別國內政，不會輸出社會制度和發展模式，一帶一路建設不會重複地緣博弈的老路，不會形成有損地區穩定的小集團。一句話，就是打破多個世紀以來，西方世界定下的零和競爭的國際關係格局，這可說是對修昔底德陷阱的最好回應。
當然，目標清晰是一回事，如何克服過程中的實際問題又是另一回事。以中歐班列為例，作為歐亞大整合大棋局的一個組成部分，潛在經濟效益毋庸置疑，惟目前中歐班列出口貨值與進口貨值嚴重失衡，大大稀釋了鐵路的應有效益；另一例子是中國石油公司在吉爾吉斯建設的煉油廠，據報道，由於吉國買不起原油，該廠實現的產能連一成都不到，這些都是一帶一路戰略必須克服的實際困難。