國泰航空大裁員，是因為虧損，也可能是藉此機會調整結構，以應對愈來愈激烈的市場競爭。不過，裁員之前，為了降低成本，國泰的服務質素已下降。裁員之後，企業的士氣必壞，管理服務水平亦會進一步下跌，由此可能形成惡性循環，對國泰與港龍的發展帶來眾多難題。
本來國泰經營不錯，可惜的是，管理層於燃油對沖連續三年虧了一百多億元，導致企業面對巨大的財務壓力。燃油對沖出現虧損是正常的，但為甚麼連續三年呢？這顯然是管理層的失算，或太過迷信金融機構的所謂專家分析與推薦了。這些白虧的錢原來可支持國泰的轉型和拓展，損失了，僅只帶來即時的營運虧損也不會引起危機，但現在卻借這虧損來裁員改組。若改組轉型成功，未嘗不是發展的機會；可是單只裁員、減成本、降質量，卻可能是走上末路的方向。
東亞航空生態已變，中國民航的崛起吸納內地的市場需求，且向外擴張；中東的四大民航公司也打破歐亞航運的傳統格局，再加上東南亞本身的競爭：星航、泰航、馬航，還有廉航蓄勢待發，日韓台的航空公司已潰不成軍，星航也面臨虧損。國泰、港龍發展保守，原來的市場被侵蝕，靠香港與內地因素和較佳的服務，還可維持一定的優勢；若以削減服務來填補燃油對沖的虧損，卻會得不償失，稍有不慎便會陷入澳洲航空的衰敗，後者還有國內航空壟斷來支撐，國泰與港龍將來未必可算是香港的航空公司，其敗便快了。