港珠澳大橋香港段工程一波三折，唔單止甩漏多多，嚴重滯後，隨時拖住珠海澳門後腿，而且短短六年就奪去十位工友性命，堂堂國家級工程淪為「血淚大橋」，簡直佗衰家！
好似最新一單慘劇咁，一個位於橋躉嘅工作台拆卸時繩纜突然斷開，導致兩死三傷，有資深工程師睇番事發片段，形容連繫工作台嘅工字鐵好似細路仔砌積木咁兒戲，自己做咁多年工程都未見過，想唔出事都難。
正如管理學著名嘅「梅菲定律」，凡係可以出錯嘅環節都會出錯。據工會人士講，涉事工程位置偏遠及位處海上，加上聘請唔少南亞裔工人，增加溝通同指揮困難，本身風險已經比較高；而承建商指引亦好有問題，如果當時工人將安全繩連繫橋身而唔係工作台，咁工作台墮海時就唔會無法逃生，安全扣亦唔會淪為「死亡扣」。
好明顯，工程出現咁多安全隱患竟然仲可以照常開工，唔使問阿貴，路政署、勞工處等相關部門平時肯定疏於監管，承建商見無乜機會「斷正」，咪繼續開行turbo囉。有人就講得啱嘞，家陣港珠澳大橋主橋工程已經完工，無論政府抑或承建商都承受好大「死線」壓力，特別係承建商，一邊係合約到期未完工，一日可能面對數以千萬元計罰款，另一邊係學似工會人士話事偈，法庭對工程安全事故傾向輕判，好多時「幾萬元一條人命」，唔排除有人為趕死線不惜犧牲工程質量甚至工人安全。
對於今次慘劇，勞工及福利局例牌菜又係大耍官腔，話會加強監管同巡查；至於係咪趕工肇禍，勞福局高官將個波大腳傳畀路政署，話要等埋對方調查報告喎。不過大家有眼見，港府為咗令大橋如期通車，不斷將工程時間表壓縮，以致逾千名工人每周平均要加班工作四粒鐘，期間勞工處發出四百三十九日「停工令」，點知之後就拍拍籮柚，關人個關，結果工傷問題咪係喺停工同趕工嘅惡性循環下，進一步惡化囉。
話時話，香港呢一、兩年進入大型基建施工高峰期，大量工程逼埋一齊趕工，類似港珠澳大橋嘅奪命意外可能仲會陸續有來。最令人擔心嘅係，工程趕頭趕命，將貨就價，工人生命安全無保障唔在講，容乜易搞出一個又一個豆腐渣工程o架！
始終都係嗰句，針拮到肉先至知痛。有人建議勞工處派員落地盤取代僱主自行聘請嘅安全主任，計功夫茶話齋，如果班高官身先士卒同工人一齊落手落腳做嘢，佢哋自然打醒十二分精神，工人自然可以開開心心上班去，平平安安回家來！