倘無一地兩檢 高鐵或再延通車

【本報訊】高鐵香港段原定一五年通車,但如今有機會一拖再拖。馬時亨指,雖然目前高鐵建造進度非常好,已完成八成六工程,料明年首季便須開始試車,有信心第三季可通車。不過,他指西九龍總站一直以一地兩檢為藍本興建,若最終無一地兩檢,很大機會須依循政府指示更改車站設計,「唔係『啪』一聲手指就改到,好似你屋企裝修咁,你改少少嘢都要時間」,故冀立法會議員「合作」,盡快通過一地兩檢立法,否則令通車日子進一步延期。

範圍管轄權仍需仔細討論

高鐵屬於服務經營權模式項目,馬表示,港鐵一直只是擔任高鐵的項目經理,至今仍未與政府討論服務經營權協議細節,僅「初步傾過吓」,冀商討進度愈快愈好,否則屆時高鐵「有個站、有車擺喺度,但冇得用,市民會幾唔開心」。

消息人士指,制訂高鐵實際營運方案時,須考慮到如何界定內地管轄範圍,即假設在一地兩檢下,由本港前往內地的乘客,在西九總站辦理出入境手續後,原則上已出境,但高鐵行駛的軌道於地理上,仍屬本港境內範圍,若遇上緊急情況需下車,應受哪方政府管轄,相關問題亦需仔細討論。

沙中線追加撥款不宜「估少」

運輸及房屋局回應指,當局一直以實行一地兩檢為目標,正與律政司、保安局、政制及內地事務局共同研究,並與內地相關部委商討。當局又指,高鐵香港段建成後,港鐵將獲批該鐵路的服務經營權,詳情會適時與港鐵開展討論。

至於另一個港鐵焦點項目沙中線,早前被指超支逾二百億元,馬時亨則指,吸取過往經驗,「估少」造價會給予公眾不專業感覺,故今次決定正式向立法會申請追加撥款前,暫不公布評估造價。他又強調,即使最終超支金額達二百億元,但由於沙中線整體造價高於高鐵,超支比例仍低於高鐵。

此外,負責審批工務工程項目撥款的立法會工務小組,自去年十月復會後至今仍未批出一元,港府高層多次批評立法會拉布或議而不決,曾任商務及經濟發展局局長的馬時亨指,很同情目前政府同事,認為不是他們不想做事,而是拉布浪費了時間。

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