倘無一地兩檢 高鐵或再延通車

範圍管轄權仍需仔細討論

高鐵屬於服務經營權模式項目，馬表示，港鐵一直只是擔任高鐵的項目經理，至今仍未與政府討論服務經營權協議細節，僅「初步傾過吓」，冀商討進度愈快愈好，否則屆時高鐵「有個站、有車擺喺度，但冇得用，市民會幾唔開心」。

消息人士指，制訂高鐵實際營運方案時，須考慮到如何界定內地管轄範圍，即假設在一地兩檢下，由本港前往內地的乘客，在西九總站辦理出入境手續後，原則上已出境，但高鐵行駛的軌道於地理上，仍屬本港境內範圍，若遇上緊急情況需下車，應受哪方政府管轄，相關問題亦需仔細討論。

沙中線追加撥款不宜「估少」

運輸及房屋局回應指，當局一直以實行一地兩檢為目標，正與律政司、保安局、政制及內地事務局共同研究，並與內地相關部委商討。當局又指，高鐵香港段建成後，港鐵將獲批該鐵路的服務經營權，詳情會適時與港鐵開展討論。

至於另一個港鐵焦點項目沙中線，早前被指超支逾二百億元，馬時亨則指，吸取過往經驗，「估少」造價會給予公眾不專業感覺，故今次決定正式向立法會申請追加撥款前，暫不公布評估造價。他又強調，即使最終超支金額達二百億元，但由於沙中線整體造價高於高鐵，超支比例仍低於高鐵。

此外，負責審批工務工程項目撥款的立法會工務小組，自去年十月復會後至今仍未批出一元，港府高層多次批評立法會拉布或議而不決，曾任商務及經濟發展局局長的馬時亨指，很同情目前政府同事，認為不是他們不想做事，而是拉布浪費了時間。