港鐵研減價陷兩難

票價調整機制料首季完成檢討

馬時亨表示，與政府檢討票價調整機制的工作仍在進行，當中有學者參與研究如何修訂方程式內容，料今年首季可以完成。他說，市民意見當中，最清晰的聲音就是「減價」二字，但港鐵一旦大幅減價，將導致利潤減少，以目前全年車費收入約一百七十億元計算，如果減價一成，表面上是收入減少十七億元，短期內雖未必看到影響，長遠卻會產生「雪球效應」。

他進一步解釋，「港鐵一年花七十億元做維修，如冇利潤，服務水平會降低，因我哋唔可以換信號系統、唔可以換新車、唔可以有咁多員工。見到好多公營機構蝕本，影響到員工，甚至要加價，所以利潤對公司持續發展好重要。唔可以又要馬兒好，又要馬兒不吃草！」

「藏息於民」方案 薦予下屆特首

現時港鐵可加可減機制的方程式，主要因應前一年的通脹率及運輸業工資指數變化運算，近幾年持續通脹下，港鐵票價變成「有加無減」。雖然外界希望扭轉此局面，但馬時亨謂，機制內的方程式如要作重大修訂或對盈利構成影響，必須獲小股東同意，實在沒有把握獲足夠支持。「其實都唔應該去攞（小股東同意），失敗咗點先？我哋可能仲麻煩。」

因此，港鐵只能在此框架下對機制作出修訂，希望令乘客可以受惠，但他強調機制不會有大改動，「同事係喺好窄嘅罅縫去做（修訂）……我要做少少期望管理，就算同政府達成協議，我唔係好覺得市民會認為方程式解決晒所有問題。」

馬時亨又認為，降低市民的交通開支其實是民生問題，應由政府自行處理，建議新一屆的特首考慮他曾提出的「藏息於民」方案，即港府作為港鐵大股東，透過撥出從港鐵收取的股息及稅收等，用以補貼市民乘搭各類交通工具。

運房局：不會考慮公帑補貼票價

運輸及房屋局發言人回應指，正與港鐵公司檢討票價調整機制，檢討結果將於今年的票價調整生效。該局又重申，若以公帑補貼公共交通票價，等同透過公帑間接增加營辦商的盈利，故不會考慮有關方案。

記者劉偉權、楊嘉莉、楊耀登