前線踢爆新空管危機 民航處密冚

新空管系統日前測試時突然「死機」，民航處解釋是為配合珠海航空展而輸入不常見指令和場景數據，導致系統故障。但有前線空管人員向本報爆料，民航處無交代當日香港因應珠海航空展，首次利用新空管系統劃設禁飛區，結果新空管系統在劃設禁飛區後，需要輸入新數據而出現故障。

首次劃設禁飛區突死機

爆料人表示，本港飛行情報區與內地接壤，經常因應內地軍事演練而劃設禁飛區，每年劃設禁飛區次數多達二百次以上，故屬常見空管操作。他質疑如此常見的空管操作，為何遲遲未有測試，一旦測試便有事故，擔心新空管系統根本無能力應付。

本身是民航機師的立法會議員譚文豪表示，本港經常會劃設禁飛區，例如配合解放軍活動或者維港放煙花，部分空域都不容許飛機進出，確保航空安全。

對於民航處稱新空管系統「死機」當日，新空管系統的多重後備系統運作正常，譚文豪批評民航處並無交代全部事實，企圖淡化事件。他指，最少有三名當日當值的前線空管人員向其透露，指當日新空管系統故障後，處方馬上決定轉用舊空管系統接管航空交通管制，新空管系統的多重後備應變根本無機會啟動，但事後新空管系統嘗試處理出現故障時的指令和場景數據，新空管系統再次故障，「首重後備系統」亦不能啟動，需啟動「最終後備系統」（Ultimate Fallback System）應急。

倘全面啟用 擔心難應急

譚文豪引述消息指，「最終後備系統」類似電腦的安全模式（Safe Mode），只能處理最基本空管操作，同時需進行空管，減少進出本港空域的飛機數目。他稱，現時有很多前線空管人員並不熟悉操作新空管系統的「最終後備系統」，他擔心新空管系統全面啟用後，前線空管人員仍未能應付類似情況而影響航空安全。

記者 楊耀登