中國近一年多在「一帶一路」戰略的帶動下集中於中亞南下，包括巴基斯坦、阿富汗、伊朗。中國城市開通貨運火車班列往伊朗（南下波斯灣港口，西往土耳其）、阿富汗，顯示出中國不但協建基礎設施，更開始用經貿連接這些地區。
中巴經濟走廊即使現有中國建的喀喇崑崙公路，但地勢過高，也只連接南疆的喀什，經濟收益不大。從北疆阿拉山口等進哈薩克再下中亞，或是更佳路線選擇。哈薩克因油氣而富裕，正全面改造境內鐵路系統，去年開通南北、東西兩條鐵路，跨境通道連接起來，縮減橫越國境的火車運程。今年全面開通後，運程更會進一步縮減。從哈薩克經土庫曼到伊朗的鐵路一四年底已開通，伊朗亦全力提升境內鐵路，從中亞通伊朗會更便捷。
「一帶一路」戰略第一個完成的基建項目是塔吉克從南部至中部首都杜尚別的鐵路，中國在去年修建，今年九月便通車。若能進一步把鐵路從杜尚別北上跨越山嶺進入費爾干納河谷，不單打通塔吉克的南北通道，改變整個國家的交通運輸與經濟發展格局，且可連上吉爾吉斯與烏茲別克，促使中亞南北通道的發展。中國亦正在趕建塔吉克帕米爾高原的公路，恢復歷史上法顯、玄奘出西域往印度取經之路，中塔便有公路相連，從塔吉克也可南下阿富汗。中國若能推動中亞、阿富汗、巴基斯坦、伊朗的相連相接和經濟發展，首先得益的是中國的工業製品，中國也可買回優質低價的農產品。