上個星期政府提出了優質的士試驗計劃，構思是以專營權方式，交給三家中標的車隊營運，而有別於現時的牌照設計，這些優質的士牌照不用繳付高昂的牌費，更加不可以轉讓。這些專營權又有營運期限，假若車隊營運不善，政府可以隨時將其專營權終止，在專營權合約上明顯是有利政府，讓政府可以實施實際的監管，去確保優質的士能夠提供真正的優質服務。除了這些軟要求，優質的士的硬要求也比現在的的士質優，例如車輛的設備要比現時的好，無線上網、手機充電、車齡不可以超過六年等，都令優質的士的乘車服務較現在的優勝。
為甚麼要引入優質的士？說穿了，還不是現在的的士服務達不到乘客的要求。的士業界的服務質素一向受人詬病，各種服務水平引伸出來的問題都被大眾熱議，電召汽車應用程式受到大眾歡迎，證明了的士業界的服務水平已不被大眾所接受。當然，這不是說整個的士行業沒有令人認可的服務，而是平均而言服務水平達不到大眾期望。用一個新的模式來營運的士，是解決現時的士服務水平不濟的方法，早前的士業界也引入自己的優質的士，冀望以不一樣的模式來營運，是提升的士服務的方法。
既然的士業界可以用不一樣的模式來營運的士，為甚麼不可以讓其他競爭者來營運？而且法例也沒有限制現時的業界去申請優質的士專營權，現時業界的反應，不難讓人覺得只是在保障業界利益，特別是的士牌價這個重大利益。有報道指，的士業界提出反對政府建議的理由，其中一個竟是這個消息令的士牌價下跌，當優質的士構思公布後，的士牌價下跌了十多萬元，的士牌價已跌穿六百萬元。這個理由讓人覺得的士業界關心的，是如何讓高昂的的士牌價永遠高企，至於的士作為一種公共交通工具，其對市民的影響是怎樣卻不甚了了。而且令人感到奇怪的是，的士業界提到假如真的實行這個優質的士計劃，的士行業或會以罷駛遊行、堵路、焚燒車胎等作抗議手段，在形象上的士業界更是輸掉了大眾的接受。
其實從經濟層面看，優質的士的出現，和航空公司的商務艙和經濟艙的道理差不多，都是一種以價格歧視的定價政策，去推出不同水準的服務。商務艙的收費較高，得到的服務自然較經濟艙的好，優質的士的收費也比目前的的士要高一些。要是的士行業覺得優質的士是一個挑戰，大可將目前的的士水平提升，一些硬件的改良工作並不會太難，等於甲航空公司以較優質的經濟艙服務，去抗衡乙航空公司的商務艙，結果當然是消費者從競爭中得益。
筆者明白從業界的角度看，目前的制度運行了許久，早已形成了一個行業生態，一旦引入優質的士，必定會令目前的生態受到影響，也令一些人的利益受到衝擊。但世上沒有不能改變的行業生態，商業世界本來就是充滿變數，以影響當下行業利益為由來反對，並不能被大眾接受。
從政府推出方案的構思裏，明顯看到目前只是一個試驗計劃，是用小量的優質的士作試點，來檢討這個優質的士計劃的成效。對業界更有可能的挑戰是，這個優質的士試驗計劃大受歡迎，這才是對的士業界的最大夢魘，因為優質的士成功等於是說目前的士不濟，的士行業將不可避免要面對行業洗牌式的變化。
對市民而言，優質的士是個好構思，的士行業要保住自己的利益，就必須以提升服務水平來作競爭，要是現時的的士可提供足以和優質的士匹敵的服務，以現時的士的價格優勢，又有甚麼值得擔心的地方？