本港旅遊業近年無以為繼，港府計劃發展大嶼山為休閒度假勝地，既有實際需要，亦是應有之義。可惜理想是一回事，現實又是另一回事，由於規劃不周，配套不足，尤其今年二月倉卒放寬嶼南自駕遊後交通更加擠塞，當地居民忍無可忍，在剛過去的周日堵路抗議，車龍更一度蜿蜒五公里。
堵路事件發生在當日上午，數十名大嶼山村民在羌山道近深屈道踩單車示威，由於上址是通往大澳和昂坪的必經之路，村民堵路令交通陷入癱瘓。村民聲稱，當局計劃發展大嶼山為休閒度假點，但配套不足，全無規劃，不時發生人車爭路及車輛碰撞意外，尤其是羌山道彎多路窄，不符合六點八米標準路面規定，推出嶼南自駕遊後車流量一下子大增，路面已超出負荷。村民曾透過不同渠道向政府反映意見，可惜當局充耳不聞，迫於無奈才堵路抗議。
居民的指摘並非無的放矢。去年施政報告提出放寬大嶼山封閉道路限制，今年二月開放每日二十五部私家車使用原屬禁區的東涌道進入嶼南，旅遊巴每日限額由三十部增至四十部，旨在促進旅遊及本土經濟。可惜一如既往，港府眼高手低，志大才疏，從來沒有預計承載力問題，結果好事變壞事。正如區議員指出，有關路段過去一直屬於禁區，必須持有通行證方可行車，但近年運輸署批出的通行證愈來愈多，近乎濫批，實施自駕遊前已有車滿之患，實施後問題更嚴重，加上當地泊位不足，車輛經常胡亂停泊，嚴重影響居民正常生活。當局沒有想辦法解決問題，反而一味增加車輛進入，民怨爆發何足為奇。
其實，不少職業司機都指出，羌山道彎多路急，路面狹窄，上下行車輛難以同一時間並排行駛，加上黃牛隨時走出馬路覓食，外來駕駛人士不熟悉路面情況，隨時發生意外。事實上，上世紀七十年代該處曾發生巴士衝落山坡嚴重意外，死傷枕藉，足證村民的擔憂並非杞人憂天。當局一味以正進行道路改善工程搪塞，無非加設幾個提示路牌，既無拓闊路面，更無增加泊車配套，居民怎麼可能不擔心安全？
沒錯，大嶼山就像一塊處女寶地，既有優美的大自然景色，又有豐富的土地資源，加上港珠澳大橋落成在即，機場第三條跑道亦計劃興建，如能好好發展，不僅能成為特色旅遊景點，更可增加住屋供應，創造就業機會。問題是，再好的計劃如果沒有充足準備，也是空中樓閣，鏡花水月，何況弱勢政府動輒得咎，別說發展大嶼山涉及填海造地，勢必寸步難行，如今連開放自駕遊這麼簡單的事也亂象叢生，令人不忍卒睹。發展局局長陳茂波聲稱將在年底公布大嶼山發展藍圖，訂立推展時間表，要求各方放下成見，理性溝通云云，恐怕只是一廂情願。
近年港府提出許多宏圖大計，可惜不是坐而論道，就是思慮不周，結果一事無成。由發展醫療產業引致雙非孕婦爭奪床位，到發展旅遊產業引致旅客過多民怨沸騰，恰是港府欠缺全盤規劃、漠視民意、屁股指揮腦袋的最佳例證。當局大事做不成，小事做不來，發展大嶼山自然也不能例外。
眾所周知，大嶼山發展計劃並非始自今日，早在董建華年代已提出，可惜坐而論道，不了了之；到曾蔭權上台，終日和富豪勾勾搭搭，只知吃喝玩樂，有關計劃更被束之高閣。現屆政府擺出一副雄心壯志的模樣，但幾年下來，講就天下無敵，做就無能為力。見微知著，香港回歸十九年，發展停滯不前，社會爭拗不斷，證明港人治港徹頭徹尾失敗。下屆特首能否撥亂反正，讓香港重回正軌，難以令人寄予厚望。