花式飛轉 機師或頭暈

民航處循多方面調查今次墜機事故,其出事前的飛行狀況及肇因仍是謎。不過,由於該機可用作花式飛行,有飛行專家指出,花式飛行比一般飛行難度高,所需的技術及經驗要求都更高,需透過一連串訓練才可進行。惟進行花式飛行時,機師在做不同飛行動作時,因離心力等因素影響而可能會感到頭暈不適,故需不時留意自己身體變化。另外,一旦在空中遇上危急情況,機師可以透過無線電發出求救信號,指出其身處位置,方便搜救人員進行救援。

香港天文台發言人指,昨日在吐露港的小型飛機意外發生時,天文台在大埔滘的自動站錄得該區吹微風,十分鐘平均風速約為每小時九公里,陣風約為每小時十二公里,風向為偏東風,吐露港天氣良好,能見度在十公里以上。前民航處處長林光宇表示,他昔日在民航處曾與死者共事,對於今次慘劇,他感到可惜。他指,當局的事故成因調查會循三方面開展,包括小型飛機的機械、駕駛操作,及死者身體狀況是否出問題等。惟他指昨日天氣適宜飛行,相信天氣不是導致意外的成因。另外,警方指稍後驗屍確定機師死因。

除私人執照 另須13小時訓練

香港工程師學會航空分部發言人詹永年指,一般情況下,機師必須獲得民航處許可,才可以在本港進行花式飛行,除了需要持有私人飛行員執照外,另需完成八小時地面訓練及五小時飛行訓練,再通過考核才可以獲得民航處的允許。一般而言,花式飛行包括滾動(Roll)及轉動(Spin)等動作,進行花式飛行期間會產生離心力,對血壓及血液流動有一定影響,有機會影響血液流上腦,如果面對太大離心力,機師可能會感到頭暈,所以在駕駛期間,機師需時刻留意自己的身體變化。

花式飛行 體格未有額外要求

另外,花式飛行對機師體格未有額外的要求,惟機師仍需定期進行身體檢查,確定是否適合飛行。

詹補充,花式飛行是一種目視飛行,故當日天氣對飛行安全十分重要,機師需留意當天的雲層高度及距離,如果能見度差或雲層太低,都不適宜進行花式飛行,而機師亦嚴禁在人煙稠密的市區,以及受管制空域進行花式飛行。至於機師在進行花式飛行前,需向民航處控制塔提交飛行計劃,內容包括飛行目的地、飛行高度及時間等資料,飛行期間亦需與控制塔人員保持聯絡,通知對方飛機位置,在完成降落後亦需作出通知。

遇意外可發無線電Mayday求救

一旦遇上意外,機師可透過無線電發出「Mayday」信號,向民航處或相關搜救人員求救,如果附近有其他飛機收到,亦可以透過無線電通知相關部門出事飛機的確實位置,倘飛機的航程會飛到海面,機上應配備救生衣作不時之需。

詹續指,小型飛機Zlin Z242L可以進行花式飛行,由於是單活塞引擎機種,加上其重量低於五千七百公斤,所以不需要加設俗稱「黑盒」的飛行記錄儀。另外,根據民航處的適航通告(Hong Kong Airworthiness Notices),本港的飛機必須加裝緊急定位發射器(Emergency Locator Transmitter),分為自動及手動,假如飛機遇上猛烈撞擊等,該發射器可自動透過衞星信號或無線電發出求救信號,機師亦可以手動使用該發射器,以準確指出其身處位置,方便搜救人員進行救援。

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