港鐵月台凶隙易踏空

港鐵東鐵線月台與列車之間空隙過闊,每年均有不少乘客失足踏空,意外頻生,更被批「成個人都攝得落」。面對種種指摘,港鐵指現時已採取多項措施提醒乘客,並需待至日後沙中線項目南北走廊開通,即二○二一年才有具體解決方案。立法會議員批評港鐵一直未有正視及處理問題,要求加快進度改良月台硬件,以減少意外。

「月台同車廂之間個空隙咁大,成日都聽到話有意外,擦傷骨折都算小事,有次係成個人攝咗落去跌落路軌,闊到離晒譜!」平日經常乘搭港鐵東鐵線的李先生指出,多個車站均有月台空隙過闊問題,而且該線經常有大量攜帶大型行李的旅客,在人多擠迫的情況下,乘客一不留神便會誤踏空隙受傷,「以前聽過話會整個伸縮板,但到依家好似冇晒聲氣!」

大學站空隙竟闊14吋

根據港鐵資料,於二○一三至一四年間共發生二百八十三宗涉及月台與列車空隙的意外,即每月平均約有十二宗。記者曾到旺角東、大學及羅湖站實地了解,發現大學站的空隙可達十四吋,乘客上落均需大步跨過。至於羅湖站及旺角東站,月台空隙亦有約九吋。然而除了空隙過闊外,車廂與月台間亦出現高低不平的情況,同樣會增加意外風險。

港鐵發言人表示,現時已採取多項措施提醒乘客,除裝設閃燈,月台邊緣亦貼上防滑及安全膠條,並會在繁忙時間加派職員提示乘客。發言人又指,為配合沙中線項目日後東鐵線伸延至金鐘,已訂購全新採用較闊車身設計的列車,將可收窄列車與月台間的空隙,而目前亦正於東鐵線車站進行月台改善工程,在日後沙中線南北走廊九卡車的運作下,列車會使用較直的月台位置上落乘客,並會加裝自動月台閘門,改善問題。

伸縮踏板可靠性欠佳

發言人續指,於○九年完成伸縮月台踏板的實地測試,惟數據顯示其可用性及可靠性欠佳,更令列車在車站停留的時間增加,影響班次及服務,但強調會繼續研究其他可行方案。

立法會交通事務委員會委員王國興指,東鐵線月台因彎位多,列車不能與月台脗合造成闊大罅隙,但港鐵未有正視及處理,令其成為「歷史問題」,於事件上責無旁貸。王促港鐵在「過渡期」做好補救措施,更應加快改良月台硬件,「畢竟意外數字都好多,淨係見佢哋用好多精力發展其他新線,對改造原有嘅東鐵線力度就好細,所以要加快進度,仲要起埋幕門,咁就可以改善埋因為乘客墮軌引致嘅服務延誤!」

記者:呂諾君、黃凱翎

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