港鐵月台凶隙易踏空
港鐵東鐵線月台與列車之間空隙過闊，每年均有不少乘客失足踏空，意外頻生，更被批「成個人都攝得落」。面對種種指摘，港鐵指現時已採取多項措施提醒乘客，並需待至日後沙中線項目南北走廊開通，即二○二一年才有具體解決方案。立法會議員批評港鐵一直未有正視及處理問題，要求加快進度改良月台硬件，以減少意外。
「月台同車廂之間個空隙咁大，成日都聽到話有意外，擦傷骨折都算小事，有次係成個人攝咗落去跌落路軌，闊到離晒譜！」平日經常乘搭港鐵東鐵線的李先生指出，多個車站均有月台空隙過闊問題，而且該線經常有大量攜帶大型行李的旅客，在人多擠迫的情況下，乘客一不留神便會誤踏空隙受傷，「以前聽過話會整個伸縮板，但到依家好似冇晒聲氣！」
大學站空隙竟闊14吋
根據港鐵資料，於二○一三至一四年間共發生二百八十三宗涉及月台與列車空隙的意外，即每月平均約有十二宗。記者曾到旺角東、大學及羅湖站實地了解，發現大學站的空隙可達十四吋，乘客上落均需大步跨過。至於羅湖站及旺角東站，月台空隙亦有約九吋。然而除了空隙過闊外，車廂與月台間亦出現高低不平的情況，同樣會增加意外風險。
港鐵發言人表示，現時已採取多項措施提醒乘客，除裝設閃燈，月台邊緣亦貼上防滑及安全膠條，並會在繁忙時間加派職員提示乘客。發言人又指，為配合沙中線項目日後東鐵線伸延至金鐘，已訂購全新採用較闊車身設計的列車，將可收窄列車與月台間的空隙，而目前亦正於東鐵線車站進行月台改善工程，在日後沙中線南北走廊九卡車的運作下，列車會使用較直的月台位置上落乘客，並會加裝自動月台閘門，改善問題。
伸縮踏板可靠性欠佳
發言人續指，於○九年完成伸縮月台踏板的實地測試，惟數據顯示其可用性及可靠性欠佳，更令列車在車站停留的時間增加，影響班次及服務，但強調會繼續研究其他可行方案。
立法會交通事務委員會委員王國興指，東鐵線月台因彎位多，列車不能與月台脗合造成闊大罅隙，但港鐵未有正視及處理，令其成為「歷史問題」，於事件上責無旁貸。王促港鐵在「過渡期」做好補救措施，更應加快改良月台硬件，「畢竟意外數字都好多，淨係見佢哋用好多精力發展其他新線，對改造原有嘅東鐵線力度就好細，所以要加快進度，仲要起埋幕門，咁就可以改善埋因為乘客墮軌引致嘅服務延誤！」
記者：呂諾君、黃凱翎