東方民調：「橋頭經濟」十年二千億堪虞
【本報訊】港珠澳大橋設計時速一百公里，廿四小時通車，建成後由香港駕車直駛澳門，車程僅需約廿分鐘；香港國際機場到珠海的車程則少於一小時。當大橋及其他交通基建落成後，有望打造出一個粵、港「一小時生活圈」。有研究指大橋遲遲未能通車，或大嶼山發展繼續停滯不前，旅客將被極速吸走，連原來客源都一併流走，十年間損失可高達近二千億元。
大嶼山發展聯盟早於一三年，就港珠澳大橋落成對香港經濟效益影響，與恒生管理學院商學院院長蘇偉文合作進行研究，經計算後，指出隨着港珠澳大橋落成，若大嶼山能提供足夠旅遊配套，可產生經濟群組效應，吸引博覽館的參展商留港消費，在頭十年可帶來七百億元至九百億元「橋頭經濟」收益。
物流旅遊首當其衝
至於計劃中屯門至赤鱲角連接路則連接大蠔及北大嶼山公路，在香港國際機場東北面對開水域連接港珠澳大橋香港口岸，並在屯門分別連接現有龍門路和擬建的屯門西繞道。
城大專業進修學院學術統籌宋立功指出，本港多項大型重要基建均出現嚴重超支及阻滯，包括港珠澳大橋香港段、機場第三條跑道、廣深港高鐵香港段工程等，都面對工程延誤、成本上漲、建造工人不足等問題，加上太多環評報告遭司法覆核挑戰，令工程被迫停工，一拖再拖。
宋亦批評工程部分延誤、超支，港府責無旁貸，部門之間欠缺溝通及配合，造成勘探不足，橋躉移位等失誤。
宋立功續說，大型跨境交通設施可讓香港與內地多個城市打造成「一小時生活圈」，實現「大香港」概念，與內地交通樞紐接軌，將香港業務伸延到內地，內地投資者亦更方便來港尋求商機。故若香港道路基建發展緩慢，將不利香港，直接影響物流業、旅遊業、展覽業，以至影響各行各業，香港經濟發展及民生改善亦受阻礙。