古語有云，兵貴神速。其實，經濟上的競逐亦一樣，一旦落後於人，便白白錯過先機。
連接香港、內地及澳門的港珠澳大橋原定於一六年通車，但工程一波三折，香港部分不僅受環評官司等導致動工延誤，近日更驚現人工島移位問題，勢令工程一拖再拖，無法如期通車。本報記者日前到內地實地視察，發現珠海的工地正大興土本，工程進展順利，澳門當局亦已擬定為工程滯後補漏的後備方案，確保一六年可以通車，反觀香港坐困愁城，高下立見。
有政界人士慨嘆，早在上世紀八十年代兩地民間已發出興建港珠澳橋的呼聲，其後更有「單Y」方案和「雙Y」方案的爭論，最終得到中央拍板採用排除深圳的「單Y」方案，以為可以為本港經濟注入強心劑，可惜大橋工程一拖再拖，蹉跎歲月，經濟效應不斷消退。經常到內地考察的建制派人士都知道，廣東省多個城市之間的邊陲都建下一座座的橋墩，顯然是為將來建跨界橋之用，當地官員對外聲稱只是規劃之中，未有任何實質計劃，但都只是門面話，這些潛在道路網許多是為抗衡港珠澳大橋。
按照「單Y」方案，港珠澳大橋像個漏斗，把粵東和粵西的財氣都吸聚落香港，將來深圳等廣東省城市自行搭建跨界橋，提升人流特別是物流的容量和速度，便可搶奪港珠澳大橋的貨源，截斷南下香港的財氣。香港推動大橋工程漫不經心，浪費光陰，人家則爭分奪秒，早為之備，在這種競爭格局下，港珠澳大橋將來能有多大優勢，不言而喻。
經過十多年的交手，廣東省官員已理出一套跟香港官僚打交道的手法，就是甚麼都說樂於跟香港合作，對有利於香港的事情必全力以赴，對港府是這樣說，對中央政府更是這樣說。但實際上，他們都知道香港的軟肋，就是吵吵鬧鬧，議而不決，決而不行，根本不會浪費時間等候香港。香港近年發展被內地城市拋離，全國綜合經濟競爭城市桂冠更被深圳取而代之，歸根究柢，就是效率落後於人。
王俞