港鐵的問題始終是獨立王國的問題，社會沒法監督、政府放棄監督；本來便不應私有化、企業化，卻不知為了甚麼理由，在港鐵賺錢之時私有化，性質比領匯的例子更為惡劣。後者還有政府虧錢，要放棄負擔的理由。結果是政府政策使港鐵賺錢（不是管理層的能力），錢部分分給管理層與街外股東，實際上是分薄了政府收入。更要命的是，政府主導的董事會不聞不問，讓管理層實際上篡奪了港鐵的控制權，不受監管。
這樣後果是管理不善，技術問題層出不窮，連累社會付上龐大的成本。港鐵一分鐘的延誤，便是上萬人一分鐘延誤，還有連鎖效應，社會成本萬倍擴大。管理層還要加價，盡量製造巨額盈利。
當政府委託港鐵建新鐵路時，問題更加惡化。高鐵延誤是一例子，沙中線還是延誤，港島南線更是天價。假若香港社會與政府對港鐵的鐵路項目作嚴謹審查，當可看到問題是何等嚴重。香港的公帑是否應該這樣浪費呢？當政府對公援、醫療、教育的支出斤斤計較，卻讓港鐵的管理層百億、百億地隨意花費，政府怎樣可對社會交代呢？
馬時亨要到明年才上任港鐵主席。在此之前一切不變，也即是公帑浪費依舊，這不是社會可容許之事。政府是負責任的話，好應成立一個有廣泛代表性的委員會去檢討港鐵的管理制度；或許可重新考慮把港鐵完全收歸政府管理，作為公營機構，對社會負責，也由政府認真承擔管理責任。