乘火車從中國前往蒙古國，到達邊境時火車便需要進入換輪場更換車輪，因為中國採用國際標準軌，而蒙古國則跟隨俄羅斯的寬軌設計，不過這種情況正在改變。隨着蒙古國於去年提出「草原之路」的倡議，希望加緊與中國「絲綢之路經濟帶」連接起來，兩條新建鐵路線：兩國邊界的塔溫陶勒蓋－嘎順蘇海圖、霍特－畢其格圖新鐵路，將統一使用與中國相同的路軌標準。蒙古國的構想，意在構建該國成為接連亞歐的交通樞紐。蒙古國處「一帶一路」西出的起點，有獨特的地理優勢。
「草原之路」的核心項目，包括新建連接中俄，途經蒙古的五大通道：將近一千公里的高速公路、一千一百多公里的電氣化鐵路、電力網絡、天然氣和石油氣管道。
蒙古國其實擁有豐富的礦產資源和能源，可惜交通等基礎設施落後，大大制約了其發展。近年該國面對外國直接投資銳減；外債比率已經高達國內生產總值的百分之五十以上，政府財政陷入困境。
在剛結束的上海合作組織烏法峰會上，中、蒙、俄三國元首舉行第二次會晤，繼續深化這個計劃。蒙古國政府已於去年九月，責成經濟發展部成立專門工作組，負責制訂「草原之路」倡議。
這雖是蒙古國發展的方向，但也不會一帆風順。例如中蒙商談多年的TT礦合作，最終因蒙古國的國內政治矛盾而被拖延。中國在「走出去」的時候，如何協調好外國國內的政治關係、建立和諧的文化交融等，均直接影響到合作的成敗。