探射燈：環保車撤減稅 空污勢惡化
環保署二○○七年推出「環保汽油私家車稅務寬減計劃」，鼓勵業界引進環保汽油車以減低排放廢氣，提供首次登記稅優惠，惟有關計劃將於四月一日起取消，僅電動車可獲延期。自該署公布該新標準，刺激一班買家趕「尾班車」，將環保汽油車的銷情推向高峰，有代理指個別車款上月銷情升一點六倍，其餘合資格車款亦上升最少兩成，惟擔心推出新標準後無以為繼，或會令車主轉購排放較差的傳統汽油車，屆時與有關計劃背道而馳，擔心本港空氣質素會進一步惡化。
「今次提早咗買車，遲啲買便要畀多五萬幾蚊，依家只需畀三十萬！」首次在港買車的吳小姐指，在取消寬減優惠前買入混能車，由於她居住的屋苑沒有充電站，亦不知如何保養及維修電動車，故不考慮買電動車。對政府突然取消汽油車優惠感費解。另一買家姚先生指，即使日後只剩電動車有寬減，仍鍾情汽油私家車，「揸慣咗汽油車，（電動車）有寬減都未必買。」
推行近八年的環保汽油私家車稅務寬減計劃，目的是鼓勵市民選購廢氣排放量少而燃料效率高的汽油私家車，現時合資格車輛可獲扣減最多四成半或上限七萬五千元的首次登記稅，過去共有逾六萬架私家車受惠。然而，四月一日後，相關首次登記稅寬免便會取消，只有電動車可寬免至一七年四月。
趕「尾班車」 近期銷量增
自二月底公布取消寬減後，有銷售環保汽油車的代理紛指銷情急升。皇冠汽車銷售總監敖志豪坦言，對於當局取消汽油私家車寬減有保留，同時亦將環保車銷量推向高峰，消息於二月底公布令一眾準買家爭相入市，二月銷情比起一月大幅飆升，以其中一款混能車為例，今年一月及二月分別售出約十五輛及四十輛，升幅逾一點六倍，其餘合資格車款銷量亦上升兩成至七成。
敖指，今次政策比過往來得辣，因只要到四月一日死線，當局即一律取消所有寬減優惠，不能以「先訂貨、後取寬減」的方法，「好多人趕搭尾班車，刺激咗啲原本未諗住咁快買車嘅人都買咗先！」他擔心取消寬減後，買家會轉購排放較差的傳統汽油車，反令空氣污染更嚴重。
萬事得發言人指，旗下四款環保汽油車符合寬減資格，涉及最多逾四萬五千元稅務寬減，自取消寬減公布後，四款車的銷情亦上升約三成，並指環保汽油車研發及製造成本較高，寬減取消後「價錢一定會貴咗，但幾錢就要到時先知。」
推動電動車 政府未帶頭
香港進出口汽車商會會長羅少雄對政府「棄油補電」的做法有保留，並指即使取消汽油車優惠，因配套及先天環境所限，亦難令市民轉買電動車，且政府七千多輛車中，電動車佔極少數，批評政府未有帶頭，難以說服市民購買電動車。根據運輸署數字，截至今年一月領牌汽油私家車逾四十九萬輛，反觀電動車僅一千三百二十二輛。
「電動車碳排放絕對有，只不過係轉移咗去發電廠！」 世界自然基金會助理經理古偉牧指，本港發電廠主要靠煤同天然氣發電，過程一定會涉及碳排放，若更多私家車只會令塞車問題進一步惡化，政府若銳意減少私家車數目，應從增加牌費及首次登記稅中着手。
根據日本汽車研究所統計，各類私家車從燃料開採到用於車輛行駛的二氧化碳排放量由每公里一克至一百四十七克不等，若計及發電廠的排放後，電動車平均每公里碳排放亦有七十七克，僅略低於混能車的九十五克。
配套未完善 倡延長優惠
環保署發言人指，現今汽油私家車的減排技術已發展至非常成熟的階段，再減排空間很有限，現時新登記私家車的法定排放標準為歐盟五期，最新將於今年九月實施的歐盟六期標準，排放上限與五期一樣，故取消環保汽油私家車稅務寬減。
立法會議員陳恒鑌認為，政府取消稅務寬減或想鼓勵買家選購電動車，但至今仍未做好相關配套，恐怕反而令買家轉而購買排污量較高的普通汽油車。「依家呢個優惠取消咗，對環保唔係一件好事，建議政府將支持環保汽油車嘅政策延長多一段時間，待電動車普及後，才取消優惠也不遲。」
圖：王卓輝
文：林建平