票價機制搵笨 港鐵六月勢加價
去年上半年大賺七十九億元的港鐵，今年將連續第六年加價。本報根據統計處昨日公布的去年十二月通脹數據，加上去年第三季的運輸業名義工資指數按年變動，代入可加可減方程式計算後，估計港鐵今年六月將加價百分之四點三五，每日五百多萬人次乘客平均每程要多付逾三角。有立法會議員認為不能讓港鐵利用可加可減機制為所欲為，促政府研究有關機制是否合理。
港府與港鐵前年檢討過可加可減票價調整機制，對一直沿用的直接驅動方程式沒作重大改動，程式包含的主要元素分別為通脹及運輸業名義工資指數的按年變動，並扣減預先設定數值的生產力因素。
加幅超去年 無「封頂」全數硬食
統計處昨公布去年十二月的通脹按年上升百分之四點九，而去年第三季的運輸業名義工資指數，按年亦上升百分之五，而生產力因素則由一三年起至一七年均訂為百分之零點六，以方程式運算後，港鐵今年六月又可再次加價，加幅高達百分之四點三五，較去年的百分之三點六加幅更高。以每名乘客平均車費七元三角計算，加價後每程要多付逾三角。
至於港府前年引入的「封頂」安排，雖訂明港鐵的加價幅度不得高於該年第四季的「家庭每月收入中位數」按年變動，但統計處的資料顯示，去年第三季家庭每月收入中位數為二萬三千八百元，按年升幅達百分之五點七八，上升幅度高於港鐵的預計加幅。由於去年第四季本港經濟環境沒有太大變動，港人家庭月入波動較微，故封頂安排將不會啟動，港鐵乘客將要全數承受逾百分之四的票價加幅。
議員促檢討：無理由繼續錯落去
立法會議員陳偉業表示，近期鋼材及原油等均現降價情況，港鐵的維修保養成本理應下跌，港鐵不應該再利用可加可減機制年年加價，有關當局應檢討，研究這種計算調價幅度的方式是否合理。「政府以前行錯咗，跌落個氹度，無理由繼續咁樣落去！」
政府發言人則指，通脹於去年十二月份進一步放緩，主要反映環球通脹和緩，其中汽油價格、衣履及耐用品價格的跌幅擴大，去年全年合計基本通脹率平均為百分之三點五，低於一三年的百分之四。
靜態組