中國高鐵正以高速度發展，這已是不爭的事實。雖然二○一一年曾發生甬台溫動車重大事故，以及鐵道部前部長劉志軍下台，但是幾年來事實證明，這些波折並沒有影響中國高鐵事業大步向前。二○一四年底傳來的消息：蘭新（甘肅蘭州至新疆烏魯木齊）、貴廣（貴州貴陽至廣州）和南廣（廣西南寧至廣州）三條高鐵線宣告同日通車，一北兩南，覆蓋面廣。
北面的蘭新高鐵橫跨甘肅、青海和新疆三省（區），全長一七七七公里。它的通車，改寫了新疆以及中國高海拔地區沒有高速鐵路的歷史。新疆是中國幅員最大的一個省（區），面積一六六萬平方公里，是法國的兩倍半，而且新疆資源十分豐富，地上有棉花，地下有石油。高鐵通車，對人流和物流所起的催化作用，不言而喻。
在中國高鐵發展的布局上，廣州一直扮演着十分重要的角色，貴廣線和南廣線同時通車，進一步確立其樞紐地位。貴廣線全程三小時十九分，比前減少十一小時；南廣線也僅需四小時九分，比前節省十六小時，使得泛珠一再追求的四小時生活圈終可成為現實。
三條高鐵通車，令到沿線城市的經濟產生互動效應，效果更是立竿見影，以貴廣線為例，車程只需三小時，立即為貴陽帶來一車車廣州遊客，使得原本處於旅遊淡季的貴州旅業馬上紅火起來，都是拜高鐵效應所賜。可以想像，一俟廣深港高鐵全線貫通後，屆時從香港出發，前往貴陽或南寧，也將只需數小時，生活圈大大擴寬，商機亦必隨之增加。