兩船長涉違《避碰規則》
前年發生的十．一南丫島撞船意外，兩名涉事船隻的船長事後被控誤殺等共四十一罪，控方昨於高院宣讀開案詞時，指兩名被告事發駕船時，明顯有嚴重疏忽，且對乘客違反謹慎責任而導致多人罹難，亦危害乘客及船員在海上的安全。控方指兩名被告需遵守《國際海上避碰規則》，但事發時卻違反規則，沒盡量避免船隻被碰撞，且其中一船更沒按規則向右舷轉向及減速，控方將傳召海事專家就此方面作供。
首被告是港燈「南丫IV號」船長周志偉（五十七歲），次被告是「海泰號」船長黎細明（五十六歲），二人各被控卅九項誤殺罪、一項危害他人海上安全罪及一項交替性的相同控罪。周由資深大律師麥高義及英國御用大律師James Michael Turner代表，黎則由資深大律師金貝理代表。
代表控方的資深大律師布思義陳詞指，兩被告身為船長需對其船員及乘客負責，但二人明顯嚴重疏忽及有違謹慎責任，沒盡量避免船的碰撞。雖二人或會互相指摘，但陪審團需獨立考慮二人是否需負上刑責及每條控罪。控方將傳召廿九名證人。
海泰號疑左舷轉無減速
控方指船長需遵守《國際海上避碰規則》，但兩被告行為違反該規則。控方專家證人John Third船長，有多年航行經驗且熟悉海事技術，其口供將會指，涉案兩船裝有雷達，可助瞭望附近船隻，雷達在撞船前三分鐘便探測出對方船隻，兩被告不能以看不見對方船隻作藉口。
Third亦會指，涉案兩船的左右舷均裝有航行燈，撞船時亦有開着，兩被告應可看到對方船隻，且當時跟着「南丫IV號」一同觀看煙花的「南丫II號」之船員，亦指看到涉案兩船的航行燈，故兩被告不能推卸責任。據《避碰規則》，若兩船將碰撞時，船長均應向右舷轉向；涉案兩船在相距約九百米時均開始轉向，不過次被告的「海泰號」卻曾向左舷轉向，Third認為當時他應減速但卻沒有，最終致撞船。
南丫IV乏水密門阻逃生
「南丫IV號」當時確向右舷轉向，其情況亦不容減速，但首被告卻沒有作出適當反應以避免撞船，亦未有通知對方船隻自己的位置，故亦需負責。控方亦會根據其他的專家證供指，「南丫IV號」的左船尾被撞，但因該船沒有「水密門」，導致船尾入水，船頭升起，令船內枱櫈翻側阻塞通道，使乘客難以逃生。
案件編號：HCCC 458/2013