運輸及房屋局昨公布《鐵路發展策略2014》，勾畫出本港直至二○三一年的鐵路發展藍圖，建議於二○一八至二六年興建七個新鐵路項目，包括北環線、北港島線及南港島線（西段）等，預計總造價達一千一百億元。其中首次提出的東九龍線，連接觀塘線及將軍澳線，途經觀塘北一直沒有鐵路的順天、秀茂坪等地區，造價達二百七十五億元，屬眾新線之冠。當局指若各項目由港鐵負責興建及營運，可達協同效益，但會視乎港鐵是否有能力承擔，亦會吸取沙中線、高鐵等工程延誤的教訓，以免重蹈覆轍。

政府估計於二○三一年，本港人口將增至八百四十六萬，當中以新界西部及東部人口增長最迅速，故建議興建北環線及古洞站，進一步貫通東、西鐵線，以配合新界東北新發展區、疏導東鐵線客流量及方便西鐵線沿線居民到落馬洲或羅湖過境；亦會於西鐵線增建洪水橋站，配合洪水橋新發展區。

當局亦首次提出沿觀塘北部興建東九龍線，服務彩雲、順天、秀茂坪及寶達一帶居民。該線造價高達二百七十五億元，當局指沿線山勢對工程造成挑戰，故費用較高，但該區已落實彩雲道及佐敦谷、安達臣道石礦場等發展計劃，區內人口數年後將增加七萬多人，故須發展鐵路，否則會增加該區道路網負荷。該線亦可充當將軍澳區和九龍間的替代路線，以免將軍澳線壞車令該區變「孤島」。

另外，當局終建議採用「交匯」方案興建北港島線，即將東涌線香港站連接至將軍澳線北角站，途經添馬、會展等港島北地區，預計完工後可將現有港島線的七成半載客量，降至五成多，減輕港島線負荷。路政署署長劉家強指「換線」方案嚴重干擾港島線運作，故不作考慮。當局亦會興建東涌西延線、屯門南延線，並沿港島西南面興建南港島線（西段），將西港島線及南港島線（東段），連接成一個環狀網絡。

七個鐵路項目集中於一八至二六年的數年間興建，令人擔心工程會否因工人不足而延誤，運房局局長張炳良指，會留意建造業工人數量，並與發展局協調各項目的施工時間，經詳細研究再確實具體興建時間。他又指今次七項工程的施工高峰期一年開支為二百五十億，較以往最高峰時間的二百八十億少。

當局又指二○三一年各項目通車後，可為本港每年帶來三十至四十億元的直接經濟效益，未來亦會視乎大嶼山、開發岩洞及地下空間等發展，考慮新鐵路需要。香港建造商會對當局的建議表示歡迎，指隨着多條鐵路未來數年陸續竣工，勞動力將可轉投新項目。多名立法會議員亦歡迎增建鐵路，但對當局不考慮興建屯荃鐵路及小西灣線等表示遺憾。