探射燈：「欄」不住鬼門關 大橋淪自殺黑點

青馬大橋和汀九橋近年發生不少跳橋事件，記者重返現場，發現大橋兩邊多年來一直沒有加高圍欄，現時圍欄約高一米半。大前年便有行動不便的中年漢跨到汀九橋欄杆外的平台，加上欄杆設計猶如爬級，易讓人拾級跨越。青馬大橋高六十二米，自通車以來已發生逾十宗跳橋事件，不過去年三月，罕有發生一宗大難不死跳橋事件，一名八十後吳姓男子，疑被揭呃社署租金津貼被捕，畏罪攀出橋邊危坐，四十五分鐘後當着警員及消防員面前，從大橋直墮大海，被送院搶救。

居民不介意加鐵網礙景觀

天無絕人之路，但有人無法鑽出牛角尖，選擇自殺輕生。另一跳橋熱點青衣南橋，旁邊約一米闊的行人路只有高至肩膊的欄杆，一欄之隔便是藍巴勒海峽，欄杆上更設有三組電線管道，記者踏上最高的管道時，欄杆僅及至膝蓋，即使長者也有能力跨越。

當年 現時橫跨藍巴勒海峽的青衣北橋，已加設一米六高的網狀護欄。

今日 前年有退休人士因婚變跳青衣北橋，遺下皮鞋更顯悲涼；而當時仍未有加高圍欄。

「加咗一定好過冇加，起碼依家爬唔過，可能救到人一命。」另邊廂，青衣北橋於去年已增設一米六高的鐵絲網，比原有欄杆高。青衣居民張先生指雖然鐵絲網有礙觀景，惟過往曾有人在此輕生，加圍欄為防跳橋，相信可有效防止悲劇發生。

當年 ○九年新清水灣道行車天橋在月內連環發生三宗「天橋飛人」事件。	今日 新清水灣道行車天橋現時已在石壆上加設約一米高的圍欄。	一三年一名疑呃社署租金津貼的「潮男」畏罪跳橋，大難不死獲救。
青衣南橋至今仍未加高欄杆，而且容易攀爬。	李志強認為加高欄杆成本不高，又有效減少自殺，是最實際的做法。

而架空天橋之一的新清水灣道行車天橋，○九年曾於一個月內發生三宗跳橋事件，一直被批欄杆過矮，同年天橋兩邊的部分路段，已增高護欄至一點五米，近年跳橋者大減。

「假如佢只係一時諗唔開，甚至有猶豫，難爬可能會打消念頭；再者啲司機和途人話唔定會救到佢！」香港工程師學會前會長黃澤恩坦言，加高護欄不能完全杜絕跳橋自殺，不過其「密窿」設計可增加跨越難度，會有一定的阻嚇作用，他建議護欄設計頂部可向內彎，既提升美感又「再難爬啲」。

路署：無國際標準作指引

但路政署發言人回覆，行人天橋護欄的設計目的，主要為保障使用者的安全；署方參考相關國際標準，編訂道路及鐵路結構設計手冊，並對公共行車及行人天橋的護欄作出規範，在高度要求方面，行車天橋的護欄高度介乎一至一點八米，以配合不同的防護要求，而行人天橋的護欄高度則為一點一米。至於跨越護欄的跳橋行為，乃罔顧自身和他人安全、不智的個人行徑，難以透過天橋護欄設計杜絕，現時亦沒有國際標準就防止途人跨越護欄方面提供指引，至於南橋，會進一步研究加高護欄的技術可行性。

葵青區區議員李志強卻認為，為了公眾安全，政府應盡快在南橋和汀九橋等高架行車天橋增設護欄，他表示曾到青衣南橋狹窄的行人路，發現風大車急，欄杆又矮，「有貨櫃車駛過好易企唔穩。」李續以舊式屋邨加高欄杆後減少墮樓數字作比喻，認為加高圍欄有實際效用，成本亦不高。

青年跳橋事發經過

日期：二○一三年三月十二日凌晨五時許

地點：青馬大橋

經過：一名打扮新潮的八十後青年疑被揭呃社署租金津貼被捕後，乘的士至青馬大橋時，訛稱想嘔，趁司機停車時攀出矮欄到橋邊危坐，擾攘近一小時後，在警員和消防員面前一躍而下，身體直插水中，但奇迹不死。

結果：該男子送院時仍清醒，不過情況嚴重，惟疑因呃津貼遭通緝被捕。

圖／文：專案組