港鐵預告故障爆不停

港鐵近日發生的六宗訊號系統事故中，五宗延誤八分鐘以上，七月廿二日西鐵線因受雷擊干擾的事故影響最大，列車服務延誤逾六小時。港鐵車務總監金澤培就事故向公眾致歉，但強調截至今年七月三十日，涉及訊號系統的事故僅廿一宗，與往年相若；整體事故宗數近年亦有所下跌，八分鐘以上延誤由一○年的近二百宗，減少至去年的一百七十三宗，今年一至七月則有九十七宗。

荃灣線率先 四年後陸續完工

港鐵車務工程總管李家潤指，港鐵現有六款不同訊號系統，現正更換東鐵線訊號系統，荃灣線、觀塘線、港島線及將軍澳線亦正招標更換，預計明年開始工程，一八至二二年期間陸續完工，荃灣線因應繁忙程度會率先更新。

金澤培及李家潤均坦言，新舊系統交接期間，難免影響現有系統，有更多機會引致延誤，「舊系統繼續用，但新設備又加入去，可能舊系統話列車無問題，但新系統唔畀行。」金又指會盡力減低事故發生的風險，強調鐵路系統以安全為首要，訊號系統的主要功能為「安全防護保障」，若不能肯定行車絕對安全，寧可將車停低，或改以時速廿二公里的人手控制。

去年投放50億 增維修保養

金澤培又指出，港鐵每日行車逾八千班次，今年全年行車班次預計有一百八十六萬，較一○年的一百七十三萬增約百分之八，隨日後訊號系統提升，班次會愈來愈多，難以做到零延誤，但強調會調查每一事故的成因，有必要時聘請專家，避免重蹈覆轍。

港鐵又指近年不斷增加維修保養的資源，去年投放五十億元於鐵路資產更新及維修，較一○年增加十億元；維修人手則亦由一○年約三千八百人增至現時約四千零五十人，另外有五十名工程快速應變隊成員會駐守網絡關鍵位，即時處理事故，特定車站設備室亦有工具零件方便維修。