港鐵自負 局部開通先斬後奏

港府的文件指出，由路政署署長劉家強領導的高鐵工程項目監督委員會，由一○年五月至去年十月期間，在與港鐵的定期會議中，至少十次獲告知高鐵工程有不同程度滯後，如南昌站上蓋物業地基的移除和重置、西九龍總站地基等；而一三年一月廿五日的會議上，港鐵更指西九龍總站有滯後、跨境段隧道滯後約一年，會影響港方隧道工程的計劃。

2017年底通車受質疑

及至一三年四月，港府獲告知按當時整體進度，高鐵工程將有約七個月滯後。不過，高鐵於一五年完成項目的目標維持不變，文件解釋，路政署曾提醒港鐵，承建商應肩負準時完工的責任，但鑑於港鐵對工程達標充滿信心及決心，路政署署長按其專業判斷及過往其他大型工程的經驗，不能排除港鐵有可能達標。

此外，對照政府與港鐵分別提交的文件，可見港鐵的自把自為。按港鐵文件，港鐵去年三月底已採取局部開通方案進行施工，即十五條行車軌，先有六條投入服務，以配合一五年開通的目標。但政府的文件顯示，及至去年九月十三日，港鐵才向路政署簡介局部開通方案，路政署並不同意有關做法。

理大土木及環境工程學系副教授熊永達質疑路政署對港鐵的監察不足，也對港鐵預計高鐵可於一七年年底通車的最新估計抱懷疑。

交代關鍵會議 各有各說：港府版本

港鐵行政總裁韋達誠致電張炳良，表示不同意向立法會鐵路小組報告2015年通車有所延遲，強調工程有可能於年底投入服務；同日傍晚，運房局、路政署代表與韋達誠開緊急會議，港鐵強調維持2015年完工的目標至為重要，否則港鐵無法向承建商施壓要求趕工；運房局不接受港鐵提出的單軌雙向行車方案，提醒港鐵不要高估自己克服困難的能力。不過，雙方最後同意在翌日立法會會議上維持2015年完工目標。

港鐵版本

2013年11月21日 運房局及港鐵高層進行電話通話和會議，港鐵提出以一條跨境隧道作雙向行車，仍有可能達2015年的目標，但運房局對此有質疑。