從北京坐高鐵到深圳北站，上午十點鐘發車，下午六點半到。如果香港一邊此前沒有一再延誤的話，再用十多分鐘的時間，即可到達這條高速鐵路原來設計的終點——香港西九龍站。
但是這條攸關香港連接內地的重要高鐵卻命運多舛。上周，運輸及房屋局局長張炳良宣布，廣深港高速鐵路香港段工程不能在明年完成。港鐵公司說，工程要延期九個月，到一六年完成，一七年才可通車。
這條鐵路對香港的意義在於，它是中國鐵路「四縱四橫」的重要組成部分，會最大程度地縮短香港與內地的時空距離，它攸關到香港經濟的未來，關係到香港進一步融入和背靠內地這個全球最大的市場。有預測統計表明，高鐵開通後，五十年的經濟效益將達到八百五十億港元。這還未計算旅遊和投資的相關收益。
但是，從一開始立法會討論撥款，這條高鐵的香港段即面臨難堪。以菜園村的原居民高春香為代表的反對派，拒絕搬遷。他們的理由是，高鐵項目破壞居民的生活狀態、引起空氣和噪音污染。而立法會中的反對一派則認為，高鐵項目有太多問號當局未交代，他們質疑當局提出的每日近萬乘客量的依據，質疑總共六百六十九億、香港人均萬元的造價。
人們都還記得，從○九年十二月十八日，立法會財委會在審批撥款時一波三折。在連續兩次被迫推遲表決時間後，終在次年元月十六日，立法會以大比數通過撥款決議。而當天在會場外，反對人士情緒激動，多次欲衝擊立法會，警方使用了胡椒噴霧才得以維持秩序。
香港境內沒有高鐵，廣深港高速鐵路香港段是香港首條高鐵。但從一開始未多久，香港不少市民即自覺「被高鐵」。儘管他們拒絕高鐵的理由在今天看來可笑不堪，但在當時這種思潮的蔓延，的確差一點使這條高鐵夭折。而今，伴隨着工期延誤，香港融入內地高鐵圈的時間表將再度推後。這次蒙受損失的，將不僅是香港，而是一體化被迫隨之推遲的整個珠三角。
香港是民主社會，民主可以保證不犯或少犯錯誤，但民主體制一定是低效體制。在香港，一條下水道修個三年五載是常見之事，工期一再延長下，市民只能忍受擁擠的交通、嘈雜的噪音和不便的生活。港珠澳大橋香港段原計劃一○年底動工，但是時年六十六歲的東涌老太朱綺華在公民黨操縱下，利用兩份環評報告提起司法覆核，最終迫使大橋工期推遲近一年，大橋造價被迫抬高六十五億港元。而廣深港高速鐵路香港段，在○八年年初，政府公布的造價僅為三百九十五億港元。但三年後，立法會通過的撥款卻翻了近一倍。這中間當然不排除港府預算有誤，但反對聲浪日高之下，預算被迫增加也是不爭的事實。
這條高鐵的工期每延誤一天，港府估計，至少會損失五百萬港元因節省交通時間帶來的經濟效益。工程現在延期九個月，計及各種各樣的項目，損失之大難以預料，不誇張地說，香港等同用了現有造價雙倍的投資興建這段二十六公里的高鐵。儘管工期延遲是迫於客觀因素，但香港人為的拖延卻早已屢見不鮮。
套用一句內地網絡用語，民主是個好東西，不過，民主更需全民埋單。港府確實是一個弱政府，推動任何政策或者項目總是瞻前顧後，缺乏決心意志，但一些政治派別以市民利益為幌子，動輒拉布，故意拖延，最終卻要全民為損失共同埋單，這當中的是非曲直，你應該懂得！