東鐵10日兩癱 65「炸彈」待拆

港鐵東鐵線十日兩「停電」,玩殘成千上萬市民後,港鐵才自爆是買入了懷疑「品質有問題」的電纜絕緣體。繼上周日(九日)東鐵線架空電纜絕緣體損毀故障,昨午粉嶺站又發生同類故障,列車服務受阻三小時,大批下班市民逼爆沿線車站,「鬧爆」港鐵事故沒完沒了。港鐵晚上表示,兩次出事的絕緣體均是同一批次的歐洲名牌,二○一一年開始更換,近日才發現絕緣體物料有瑕疵,疑增加短路機會,現時東鐵系統仍有六十五個同批絕緣體使用,望最快於十日內趕工全部更換,港鐵將委託海外獨立專家檢討採購及維修程序。

昨午四時廿分,東鐵線一輛往羅湖方向的載客列車,駛至粉嶺站時,發現一段架空電纜鬆脫「吊吊揈」,電力供應受阻,列車須停駛。有乘客表示,當時車廂擠滿了人,車廂內一片漆黑,需要等待一段時間,車門才打開,職員通知車上全部乘客須即時落車,到對面南行月台轉乘列車返大埔墟站轉車,或等待下一輛較遲的列車繼續往北行。

大埔墟站曾逾二千人等接駁巴

事發後,港鐵維修人員到現場搶修,期間粉嶺站至羅湖站之間改為單軌雙程行車,多班列車受阻,大埔墟站來往紅磡站列車維持五分鐘一班,來往羅湖站列車維持廿分鐘一班,而來往落馬洲站則維持半小時一班,期間港鐵安排約一百五十輛接駁巴士,分四線行走大埔墟至羅湖、落馬洲及上水,以及上水至落馬洲,大埔墟候車處高峰期一度有逾二千人輪候,逼爆附近行人隧道。港鐵發言人表示,粉嶺站北行架空電纜有絕緣體損毀,安全防護裝置發現電力不穩定,遂啟動「跳掣」,其中一段路無電供應,維修人員經緊急維修後,供電系統於晚上七時廿一分恢復運作,列車服務陸續回復正常。今次事故的絕緣體與本月九日東鐵事故的絕緣體屬同一類型,九日事故後的調查顯示,該絕緣體的物料有瑕疵,令功能減弱及增加內部短路機會。另外,據資料顯示,本月九日東鐵線大學站及九龍塘站在四小時內先後發生電力故障。

稱十日內更換 委獨立專家監察

港鐵車務總監金澤培昨晚為服務受阻向公眾道歉。他透露,今次絕緣體損壞的情況與本月九日的非常相似,港鐵完成測試後,發現上次肇事的絕緣體「有品質問題」,而兩次事故中的絕緣體屬於同一批次,是歐洲名牌貨,港鐵於九十年代起開始使用,根據供應商資料,本身毋須更換,但港鐵為保障質素,於一一年起全數更換該絕緣體,亦即是近兩次出事的絕緣體,而東鐵線仍有六十五個地方使用這批絕緣體。為安全起見,港鐵會動用所有資源,將在十日內更換六十五個同批絕緣體,期間全面監察其情況。

金澤培透露,港鐵已委託理工大學設計一款電力絕緣體測試儀器,確保新絕緣體的電力絕緣效應正常才會換上,並將委託外地獨立專家監察整個架空電纜的維修及採購,以確保沒有長遠問題。

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