我不知道為何立法會議員們要反對政府補貼離島航線；政府動用巨資興建道路網絡，直接和間接補貼壟斷經營的大巴小巴，我卻看不到有多少反對聲音；反之，政府計劃未來三年向六條航線補貼不足二億元，每年不足一億元，反對聲卻此起彼落。
當然公帑應該仔細監管，但不能厚此薄彼，對離島居民有所歧視。更重要的，香港要考慮怎樣進一步發展離島，擴大居住規模，離島航班的票價至關重要。
發展局說要填海，與其填海破壞生態，還要多建交通及其他基礎建設，耗費巨大，倒不如鞏固發展現有的離島社區，成本效益更佳。九九年香港離島居民八萬三千人，一一年升至十四萬一千人。十二年多了六萬，近七成增幅，顯示離島居住的吸引力和發展潛力。
我在本欄提過，香港屬伶仃洋的海域諸島，坪洲、喜靈洲、長洲、南丫島，以及大嶼山南岸都大有發展餘地。不是把房地產的高樓複製，而是低密度可建公屋居屋與村屋並列，環境優美、生態宜人。以水路交通為主，道路佔地和破壞生態可減少，總投資亦可大減；把現時十四萬居民擴展至二三十萬人並不困難，關鍵是離島航線要政府補貼（實質是將道路補貼轉移），把交通成本降低。
政府發展東涌、濠涌，增加居住人口也不過十多萬人。但基建投資及填海耗資龐大，遠高於在伶仃洋離島發展。且前者貌似現代化卻無文化涵意；後者則與原來漁村、海島景觀結合，填上香港城市宜居的部分。