無下沉威脅 海泰號被指見死不救
【本報訊】十‧一撞船意外發生後，海泰號迅速駛離現場，沒有參與救人，被質疑見死不救，海難事故調查委員會聆訊昨傳召政府化驗師作供，指海泰號船頭雖然有一破洞，但其水密門成功阻擋船艙入水，船身只傾斜了二點四度，無下沉危機，船員只需花五分鐘從主層沙井查看，就可了解受損程度；相反南丫IV受損後約一百秒，船尾便開始下沉，船身垂直。港燈的代表律師質疑海泰號沒下沉威脅，卻未有把握時間拯救南丫IV的乘客。
政府化驗所法證事務部化驗師鄭郁棋昨繼續作供，他指在撞船後，海泰號船頭第一個船艙幾近脫落，令第二個船艙亦入水，以致主層兩個沙井受壓噴出一點五米高水柱，但第三個船艙的水密門成功阻擋海水湧入，故海泰號其他部位只發現小量水漬，只要海泰號上其中一名船員花五分鐘從主層沙井查看，就可了解船隻十個船艙的受損程度。鄭又指，雖不能排除海泰號在撞船後先駛走令兩船分開，但相信兩船因撞擊力而分開的機會較大。
代表港燈的大律師郭兆銘質疑，若海泰號有多於一名船員檢驗沙井，只需更短時間就可得知船隻受損情況，知道船隻不會下沉，相反南丫IV在被撞後一百秒便垂直插入水，情況危急。鄭郁棋表示認同這說法。郭遂要求鄭講解海泰號沒留在事發海面救人，是否與其受損程度有關，但鄭指他難以評論。郭又指，在海泰號駕駛室內發現一個電飯煲，詢問鄭有何看法，鄭稱當時沒留意。
南丫IV座椅鋁釘易銹裂
至於南丫IV的座椅裝置情況，鄭郁棋稱，座椅用鋁製鉚釘固定，而非不銹鋼螺絲，較易被銹蝕斷裂，也認為兩至三名成人重量，再加上船身傾側六十至七十度，便可產生足夠力度令座椅鬆脫，不排除有乘客拉着座椅借力，扯甩座椅跌向船尾堵塞唯一出入口，令逃生困難。鄭亦發現，南丫IV部分座椅底下有用來擺放救生衣的兜，救生衣用膠袋載着，膠袋更打了結，乘客需先解開或撕爛膠袋，才能抽出救生衣。