報載京廣高鐵有望於今年十二月內開通。現時，廣深、武廣和鄭州至武漢高鐵早已營運，鄭州、石家莊至北京也在試運行。按此情況，十二月下旬應當可如期開始運營，屆時北京西站開出的高鐵火車可直達深圳北站的龍華。這是繼京滬高鐵，中國又一大手筆高鐵線路的完成，也可以說是自京漢鐵路、粵漢鐵路及武漢長江大橋建成後形成京廣鐵路後，中國南北大動脈劃時代的變化。
京廣鐵路運行兩地需時二十多個小時，早已起着巨大的連貫作用，替代自唐代張九齡修建的大庾嶺驛路千多年的通道，打通廣東與內地受五嶺的隔阻。京廣高鐵開通，時速三百公里，可加速至三百五十公里，北京至深圳便是八、九個小時，朝發夕達，從根本上顛覆了時間觀念。
武漢作為中間站，距北京與深圳都是四個小時左右，沿線各站的距離時間更為縮減。例如鄭州至武漢便由四個多小時縮減為兩個小時，且沿線可從鄭州到西安、武漢到合肥、南京以至上海。中國高鐵四縱四橫的初步連接便可體現出來。
二○一五年香港至廣州高鐵線完成後，便可由香港直上北京以至內地眾多城市。交通上的連接性、通達性，同時是政治、經濟、社會、文化的整合，內地各地的整合，乃至香港與內地的整合，相對於上世紀二十年代省港澳大罷工時由香港行路上廣州，屬世紀性轉變。香港一些人的宅男式思想企圖把香港與內地隔絕，在高鐵時代，這些企圖將會掃入歷史的渣滓裏。