西九發展區急速發展,廣深港高鐵西九龍總站及上蓋物業、西九文化區等大型項目相繼在未來十年落成,鄰近一帶舊區的行人道路系統不勝負荷又無法擴闊,運輸署正研究改善方案,其中一個構思為打造一條由佐敦港鐵站直通西九發展區的行人隧道,成為尖沙咀至尖東行人隧道網絡後,另一條超長行人隧道系統。運輸署期望,行人通道竣工日期可配合西九發展區內各發展項目的落成和運作時間。
西九文化區管理局正就區內發展進行規劃,包括文化區與鄰近地區的行人通道接駁等,運輸署早前委託顧問公司展開行人通道交通研究,初部整合相關技術資料,提出兩個行人通道研究方案。
方案一是把西九發展區及佐敦一帶的行人隧道連接起來,西端接駁現有位於廣東道/柯士甸道/柯士甸道西路口的行人隧道,東端連接港鐵佐敦站大堂層,沿途於廣東道、寶靈街、廟街及庇利金街設六個出入口。這個超長行人隧道的構思,不但可提供全天候行人通道連接西九龍發展區及佐敦一帶,人流也可直達廟街及寶靈街的行人專區。
另一個方案則是把西九發展區接連至尖沙咀區的行人通道,主要利用及改善九龍公園的地面行人通道設施,加建升降機及將樓梯改建為斜道,提升步行環境舒適度,及提供無障礙設施予有需要人士。運輸署承認此方案的工程較為簡單,施工期間對公眾的影響也較輕微,但部分工程可能影響康樂及文化事務署的設施,需要先與康文署討論及協商。
油尖旺區區議會交通運輸委員會主席葉傲東歡迎相關構思,但希望隧道設計以方便當區居民出入為主要考慮,而非只為疏導前往西九發展區的人潮而設計。葉傲東又對在寶靈街增設行人隧道有保留,因該區舊樓多,怕工程影響樓宇結構,加上街道狹窄,施工恐對路面交通造成影響。他又指,若巿民選用行人隧道前往西九,可能影響路面排檔的生意,與政府推廣本土特色經濟的理念相違背。
記者陳素貞