最近內地公布有關高鐵的營運狀況，其中令人注目的京滬高鐵運作了一年，載客量比預期為佳，平均達百分之七十二，已經開始屬於滿承載的緊運行。不過，以高鐵的運力，還可多開班次，以應對仍在增加的客運需求。不計算折舊的話，京滬已收支平衡，足以支付營運費用和貸款利息支出。據中央政府發展與改革委員會的資料，全國已有四條高鐵，在不計算折舊下收支平衡：包括京滬和京津城際，滬寧城際和滬杭城際。
當然京津滬寧杭都是中國內地最發達的地區，人口密度高，基本上是高鐵最佳建設運營的地區。按這樣的財務情況，基本上已勝於日本新幹線。隨着經濟發展，以及高鐵網絡形成帶來的更高的網絡與規模效益，這四條線絕對可在短期內完全的收支平衡，五年內甚至會有利潤，特別是如京滬線建費過千億元的長程鐵路，更為難得。
當然不是所有高鐵線路都有這樣好的經濟效益，在發展水平較差的地區，高鐵的效益較低。但建高鐵的目的，不僅在於財政收益，還有其他的經濟、社會、文化的戰略目標。全國四縱四橫的高鐵成網後，協同效益巨大，納入網絡便可促使發展水平較低的城市和地區，有額外的刺激，自可加快增長步伐。
剛剛鄭武高鐵開通，年底或明年春節前京深高鐵將可全線運營，全程八小時多的交通時間會大大改變沿線南北的溝通，加上將可完全開通的沿海鐵路（由杭州便可達深圳），珠三角的通達大大增強，香港也可有所獲益。