歷史的發展頗為有趣。猶記得上世紀八十年代中國正進行改革，當時全國只有一間中國民航，服務惡劣，備受批評。國外的改革論者與中國本土搞市場改革者都異口同聲地要求開放民航市場，打破壟斷。其後果真如此，市場開放的結果，全國湧現過百家的民航公司，遍地開花，惡性競爭，服務質素沒有多少改善，飛行安全卻每下愈況。
當時我與國內的討論已反對民航的市場化，理由是民航事業着重規模效益，技術及安全因素極其重要，不能隨便用自由市場經濟教科書的簡單教條來轉變整個行業生態。可惜，在自由市場經濟思潮氾濫之時，我的話和我引用國際民航趨於兼併壟斷的例子，沒人理會。
但是，二十多年下來，民航公司遍地開花的做法與大煉鋼的結果相近。航空意外頻生、企業嚴重虧損，不是倒閉便是被兼併！今天全國只剩下三大民航企業——國際航空、東方航空與南方航空，都是當年中國民航的骨幹。
這樣的變化，不是甚麼合久必分，分久必合可以解釋。事實上，國際上民航的合併和壟斷已超越國界。歐洲只餘下三大航空公司，與中國相類。去年中國三家航空公司二百六十億元人民幣利潤佔了全球航空業總利潤的六成，今年可能更會是全球虧損，唯獨中國公司盈利。國航已收購國泰三成股權。
今後，國際航空公司處境困難，倒閉機會大，中國三大航空公司正可伺機衝擊國際市場，並向外延伸。