昂坪纜車明復活

昂坪纜車接納機電署建議，採取六項措施補鑊（見表），以挽回乘客信心。停駛近七十日以來，按平日每天四千人次及假日七千人次乘搭估算，昂坪纜車公司損失約三千萬元車票收入。

緩衝塑料磨損 停駛兩個多月

今年一月廿五日大年初三，昂坪纜車發生「半天吊」事故，機電署調查報告指，事故是因機場島轉向站的四號滑輪發生震動，因而觸動旁邊的感應器而停止纜車運作；促成滑輪震動主要有兩個因素，其一是四號滑輪的上軸承因潤滑失效而造成損蝕；另一因素為牽引纜因四號滑輪襯片的不均勻磨損和偏圓性而有震動。

滑輪上軸承內環的頂端滾道出現嚴重損蝕。

滑輪上軸承的頂部滾柱有凹痕。

調查又發現，四號滑輪的上軸承有損蝕，內環底部有由銹蝕造成的棕色污點，外環發現鐵銹，頂部滾柱有嚴重凹痕。放置在滑輪與纜索之間作緩衝的八十七件塑料及橡膠襯片，有多達四成半、即三十九件已超過磨損極限，而磨損並不平均；這些磨損構成滑輪運轉不暢順，引致牽引纜間歇性拉緊及放鬆，導致襯片產生不平均磨損，其後引致牽引纜及滑輪震動。

上軸承外環亦有鐵銹。

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基於滑輪的不正常磨損可能與潤滑不足有關，機電署把潤滑油送交化驗所分析，結果顯示，大多數測試樣本所含水分，超出正常預算水平。高水分含量可嚴重減低潤滑效能，部分樣本更呈異常棕褐色，為軸承磨蝕物產生的微細氧化鐵粒子所致，也會影響潤滑效能及加速軸承磨損。

機電署再作實地調查，發現纜車公司將未使用的潤滑油儲存在昂坪及東涌高濕度環境下的工作平台，運作環境又潮濕，故水分滲入潤滑油，終令軸承產生不正常磨損，且已維持了一段時間，但纜車公司卻未有發現問題。

原來，該公司每四個月才進行一次滑輪軸承的震動分析，去年十二月的監測報告已顯示注意到震動水平及金屬磨損有上升趨勢，但監測小組覆核後卻認為屬可接受水平，未有盡早作出防範。

工程師學會前會長梁廣灝指，今次調查發現事故元兇是「油溝水」，亦揭示前線人員有需要加強培訓，「如果小心啲睇，就可以早啲發現問題」，希望纜車公司認真改善。