沙中線造價飆至798億
拖延多年仍未動工的港鐵沙田至中環線（簡稱沙中線）「愈拖愈貴」，港府最新估計該鐵路造價，若按付款當日價格計算，工程費用高達七百九十八億元，較○九年估算的六百億元高出三分之一。運輸及房屋局解釋，工程預算上升是因為建築工程價格近年急升近五成，加上因應市民的訴求修改走線設計等。運房局指，一旦方案不獲立法會通過，將進一步推高造價，預計工程最快今年中展開，大圍至紅磡段可於一八年竣工、紅磡至金鐘過海段則可於二○年完成。
運輸及房屋局昨向立法會提交文件，交代沙中線的建造費預算，建議把工程提升為甲級，若按去年九月的價格計算，建造工程費為六百四十九億元；但按付款當日價格，工程費用將高達約八百億元。若扣除前期工程已獲撥款的八十四億元，當局將要申請撥款七百一十四億元。
改動走線工程費增52億
當局解釋，工程預算上升主要是建造價格急升，由○七至一一年工程費用便上漲四成七，即約一百七十九億元，與一般建築工程價格在同期超過五成的增幅相若。另外，在申請前期工程撥款時，該局亦採納了市民的要求修改部分鐵路線設計及走線，工程費亦因此增加五十二億元。另外，因技術需要而作出設計改動，亦增加了三十六億元。（見表）
根據文件中的資料，工程費用中有一百億元用於建造車站、一百四十億元興建隧道，購買列車亦要花三十八億元，而支付港鐵作項目管理費亦要四十七億元。
重重波折料暑假前動工
運輸及房屋局發言人表示，雖然受港珠澳大橋的司法覆核阻延，令沙中線的環境報告遲了八個月才完成，但已壓縮程序「趕工」，今年五月將向立法會財委會申請撥款，希望可於今年中暑假前開展工程。
立法會議員王國興表示，大橋官司的確令沙中線工程受阻，且通脹相當厲害，令工程費用上升，但港府亦必須清楚解釋各項導致鐵路線造價上升的原因，並盡快興建新線，以免出現超支問題。
沙中線全長十七公里，共設十個車站，包括大圍、顯徑、鑽石山、啟德、土瓜灣、馬頭圍、何文田、紅磡、會展及金鐘站，將會接駁多條現有鐵路。