港珠澳橋港接線「橋隧路」三合一
耗資約一百億元建造的港珠澳大橋香港段迄今仍未能動工，不過，當局估計大橋的香港口岸填海工程將於今年上半年招標，而連接口岸與大橋主體的香港接線亦可望於今年內動工，並於二○一六年通車，屆時將為本港提供一條貫穿珠江三角洲西岸地區的全新通道。市民日後經大橋由本港往澳門及珠海，行車時間分別只需二十及三十分鐘。路政署昨率先將香港接線的高架橋設計及走線模擬圖上載官方網頁，讓市民先睹為快。
全長十二公里的港珠澳大橋香港接線，是一條「橋、隧、路」三合一的公路，由香港特區邊界，連接起大橋主體與位於赤鱲角機場東北部海域的香港口岸。工程包括由特區區界伸延至機場島觀景山的一段九點四公里長高架橋、一公里長的機場島觀景山隧道及一段機場東面填海區的一點六公里長地面道路。
高架橋減對環境破壞
接線的西部跨海高架橋是由大跨度橋樑所組成，主跨度為七十五至一百八十米，鑑於走線位置正處機場西面的船隻航道之上，故橋身的位置需相應提升，以提供四十一米的淨空高度供船隻通過。
至於接線東面的一段高架橋，則處於機場及北大嶼山之間的水道，為了減少對現有自然環境的干擾，亦採用了跨度較大的橋樑跨越現有陸地如沙螺灣陸岬考古遺址，避免觸及大嶼山海岸線，同時減少在沙螺灣一帶橋墩的數目，由十四個減至七個，以減輕對景觀的影響。同時，施工時會將地基的樁蓋置於海床之下，減少對海峽水流的障礙。
據悉，這條雙程三線分隔公路的設計速度為每小時一百公里，屆時由本港往珠海，車程可由現時近四小時縮短至半小時；而經陸路往澳門更只需二十分鐘。
按港府原定計劃，大橋香港口岸填海工程應於去年第三季開展，但招標工作一拖再拖，路政署最新估計會在今年上半年內完成招標，並可於二○一六年竣工。
不過，去年一名居於東涌的年長居民，申請司法覆核要求推翻香港口岸及接線的環評報告，案件將於今年三月開審，判決結果有可能影響工程的進度。
港珠澳大橋香港接線小資料
全長：12公里
組成部分：9.4公里長高架橋、1公里長隧道及1.6公里長地面道路
橋樑主跨度：75至180米
動工及完工日期：今年動工，2016年完工
造價：09年初步預算100億元
記者 劉偉權