四間巴士公司工會組織的罷工與慢駛行動沒取得預期成效，有其內外因素的制約，加上兩大工會——職工盟與工聯會的暗中角力，也令工人未能團結一致應對資方軟硬兼施的策略。工會重整旗鼓，商議在九月採取行動，能否展示必勝的決心及動員力，不無疑問。
九月是悠長暑假結束後的首個開課月，數以幾十萬計的學生重返校園，尤其是首周路面交通最為繁忙，倘出現巴士工潮，勢必觸動政府及巴士公司的神經線，壓力將是非同小可。
當然，話得說回來，罷工的時機選擇十分關鍵，但對形勢的判斷亦同樣重要。市民雖然同情工友的處境，但更關心家中子女的學業與安全，何況九月也是俗稱「中環一族」中產專業人士「充電」過後開工的日子，路面交通倘有阻滯，情緒反彈，輿論肯定會倒轉譴責工會不近人情，為了微不足道的薪酬增幅而犧牲市民的利益，罷工可能得不償失。
可以理解的是，工人運動，貴在一個「動」字，工會長時期不搞運動，難以發展擴大組織，吸收新的會員，一潭死水，組織老化，缺乏生氣，工運或會真的沉淪。今次四巴工會罷工的成效不彰，值得總結。
工運絕對不會一蹶不振，貧富懸殊日趨嚴重，地產商榨取暴利，全球化下經濟周期波動大，莫說基層勞工日子難過，中產階層「下流」的威脅亦揮之不去，工人運動以爭薪酬及改善服務條件為號召，大有市場，毋庸爭議。
市民正經歷公共交通運輸業的「加價年」，電車公司突然宣布加票價，加幅高達三成，連同港鐵、小輪及九巴等已加價或正在申請加價等計算在內，還有食物價的持續上升，到了年尾，通脹嚴重，百物騰貴的局面將無可避免，屆時工會罷工爭薪酬將師出有名。