政策局的高層前言不對後語，一日之內就「變調」，令議會及業界無所適從，教人嘖嘖稱奇，政府施政水平有待提高。環保政策是否脫離社會現實？政府急於求成，不顧民間的實際情況與能力，往往適得其反。
事緣環境局副局長潘潔出席立法會委員會會議，表示自從政府推出更換舊式柴油商業車輛計劃以來，僅兩成二合資格車輛借助政府資助換了新車，成效欠佳，擬於換車計劃本月三十一日結束後，政府會增加車齡達十五年車輛的牌費，藉此推動車主更換舊車。
副局長未經充分諮詢運輸業界，突然推出加牌費的措施，幾乎可以肯定，必然會迫使業界作出強烈反應，是政府難以承受的痛，而且立法會亦不會支持。無奈之下，局長邱騰華被迫「轉軚」，直指自己無政治能力推行加牌費的措施。
理論上，由二○○七年四月一日推出為期三年的更換車輛計劃，將於今年三月三十一日結束，是否延續五億七千萬元的計劃，主動權在政府手上。但是，如此龐大且影響廣泛的計劃，按照行之有效的做法，是必須諮詢業界的，可惜政府並沒有認真與業界溝通；何況加牌費是一件大事，怎能夠單方面作出決定？而立法會審議的時間也並不足夠，環境局的處事手法着實令人摸不着頭腦。
須知跨境運輸業近年每況愈下，金融海嘯打擊下，大中兩型運輸柴油車根本開工不足，業界刻正掙扎求存，以貨櫃車為例，新型號的車價高達九十至一百萬元之巨，扣除資助後，車主仍需付七十至八十萬元，業界實在難以負擔。
政府官員未有審時度勢，閉門造車，不顧業界生計，繼慳電膽計劃的甩漏之後，再一次行政失當，而正副局長的溝通也有問題，的確貽笑大方。