現時巴士下層車尾皆裝設太平門，作為緊急逃生用途，乘客逃生時可拉動手掣，直接開門，九巴新一批的九部巴士將放棄此設計，改用五毫米厚的強化玻璃取代，逃生口會加闊兩吋，乘客必須使用旁邊的救生錘敲碎強化玻璃才能逃生。

九部巴士尚待運輸署發牌，預計最快本月底獲發牌後可投入服務，其中一部會調派行駛落馬洲線，年底前九巴將再有五十一部新巴士採用此新設計，舊有巴士則不會改動。

九巴首席機械工程師沈乙紅表示，強化玻璃的強度是普通玻璃的四至五倍，需用尖頭物件才能敲破，並貼有保護膠膜，令玻璃碎粒不會傷及乘客，本港屬全球首個地方採用類似保護膠膜。

強化玻璃的強度是一般玻璃的四至五倍，需用尖頭物件打破。

乘客敲碎玻璃後需用雙手把玻璃整塊推倒，然後逃出車廂。

免小童誤觸門掣跌出車廂

他稱歐洲全數巴士均採用新設計，又指新設計不會加快逃生速度，但可避免小童誤觸門掣，跌出車廂。不過，他強調九巴未曾發生過乘客誤觸逃生門掣而跌出車廂的意外。

立法會交通事務委員會副主席鄭家富對新設計表示擔心，「敲碎玻璃一定比推開太平門麻煩，仲要有相當力度，小朋友、長者點算？」他稱若救生錘意外損壞或被盜，強化玻璃又難以敲破，巴士變成密封，乘客逃生更困難。

國際專業保險諮詢協會會長羅少雄稱，今年先後發生多宗嚴重巴士交通意外，巴士的安全形象打折扣，來年的車用保險保費將微升，而改善車廂安全設施有助減低保費。

現時運輸署規定，雙層空調巴士必須裝配有供緊急疏散之用的太平門，運輸署發言人回應，九巴緊急出口的新設計經過運輸署同意，該署會不時檢討有關規定。

使用九巴新車緊急出口四部曲

1.拉出緊急出口旁的救生錘，該錘設有一點五米長的鋼絲，避免救生錘被盜

2.向強化玻璃的任何一個位置敲打，一次敲打已足夠，玻璃將碎裂成無數細小碎粒，保護膠膜避免碎粒飛出傷及乘客

3.乘客以雙手推倒已被敲碎的強化玻璃，直至整塊玻璃脫離車廂

4.乘客從緊急出口逃離車廂