「今年頭兩個月，細c.c.（汽缸容量）嘅私家車銷量高咗一倍，依家賣出起碼二百部。」合群汽車營業經理郭晉廉表示，一千五百c.c.以下的細車，除了牌費及保險費用較便宜外，耗油量亦較少，加上細車售價較為便宜，除了吸引不少新牌仔購買，亦吸引了現有車主換車。
新車主窺中細車價廉物美，荷包縮水的現有車主，更加希望藉換車來節省開支。「新界人用慣車出出入入，又返工又買餸，冇咗架車點得，所以好多人都換架細車，慳啲油費幫補吓。」在新界區經營二手車買賣逾十年的余先生直言，由於該車場買賣的私家車屬下價車，故金融海嘯對其生意影響相對不是太深，但售賣大車與細車的比例，則由以往的各佔一半，變成現時的三七之比，選擇細車的顧客人數上升近兩成。現時各行各業衰退，余先生不諱言經營較以往困難，買賣細車但求薄利多銷。
細車銷量跑贏大市
長程用家為省油錢而換車，但換車潮原來早已席捲全港。九龍灣一個露天二手車場的負責人鄭先生指出，金融海嘯後用家平均收入減少，九成客路都是大車換細車，故目前只有細車可以維持成交量，相反有大車存放於場內逾一年仍未售出。他形容，金融海嘯後，細車買賣一枝獨秀，銷量跑贏大市。
細車備受歡迎，全因慳油這優點。香港汽車工業學會會長李耀培粗略估計，車主若由二千c.c.的私家車，轉用只有一千c.c.的私家車， 每月可省回三至四成油費；若由三千c.c.轉為二千c.c.，更加可以省回超過五成油費，相當吸引。
本港汽車代理商合誠汽車市場部主管陳國源指出，隨着金融海嘯的到來，整個汽車銷售市場亦隨之改變，細車愈來愈受歡迎。陳指出，車價較便宜和較慳油絕對是細車的優勢，而消費者亦多抱此心態購買，故銷情有不俗表現 。陳又說，經濟不景氣，市民的消費會較審慎，尤其汽車是奢侈品，市民買車都「諗過度過」。
低排放環保車成趨勢
右軚汽車商會會長黃國權認為，市場銷售的確有走向細車之勢，但指大車和細車其實屬兩個不同市場，貴價車銷情停滯，主要是因早前業界大劈價，「壯士斷臂」將手上汽車低價出售，致目前市場可賣的貴價車買少見少，而消費者仍憧憬車價大跌，希望繼續以「斷臂價」買車，故交投略見淡靜。另一方面，細車銷售市場相對較穩定，消費者亦傾向購買二手車：「因為二手車價下跌咗，而新車減價幅度追不上，令到折舊比率擴大，二手車睇起上嚟好似低啲，故此銷量較理想。」
環保觸覺人力資源主任周曉昕對市民轉用慳油的汽車感到高興，因為汽車廢氣是本港空氣污染的元兇之一，若更多車主改用低排氣量的汽車，將有助改善本港空氣質素。周又指，除了低排氣量汽車可考慮外，稱為「環保車」的油電混合動力車亦是不錯的選擇，可以大大減少耗油量，相信將來會愈來愈多駕駛者使用，但政府應加強充電配套，才能吸引更多車主使用環保車。
全球最平印度車售萬五
汽車成為現代人生活不可缺少的工具，有車廠積極研發全世界最廉價的汽車，但亦有車廠卻以環保為出發點，研製環保電能車。由印度塔塔汽車公司生產的全球最廉價汽車稱為Nano，已於三月底推出市場，售價為十萬盧比，折合約一萬五千港元。
配備簡單車身短
Nano被視為「為平民而製的汽車」，讓印度平民實現「買得起車」的夢想。這輛最廉價汽車車身長三點一米，排氣量只有六百二十三c.c.，但沒有安全氣袋和防鎖煞車器（ABS），如需配置冷氣或音響，則要額外收費。
雖然價錢大眾化，但環保人士則批評這些超低價汽車將加重環境污染。同樣是發展中國家的中國，則積極發展環保汽車，雖仍在起步階段，但國內市場龐大，不少汽車發展商已窺中此商機。有專家預計，中國二○一○年後將在新一代汽車製造業佔有一個重要席位。
混能車慳半油大受歡迎
全球共有逾八億輛燃油汽車，去年油價屢創新高，不少車主買車時都會以汽車是否慳油成為首要考慮的條件。
油魔肆虐司機叫苦
耗油量低的「環保車」自然最受用家歡迎，其中油電混合動力車（俗稱混能車），更較傳統私家車慳油近一半，在油價高峰時期銷量曾獨佔鰲頭。
去年油魔肆虐，不但有車一族難捱，普羅市民及職業司機亦苦不堪言。去年五月，行政會議通過五間巴士公司的加價申請，加幅由百分之二至七點二四，昂貴的交通費令小市民的負擔百上加斤。而運輸業界亦由於油價高企令他們透不過氣來，因而去年多次發起遊行，要求政府推出措施紓緩業界壓力，包括取消柴油稅以及設立免地價柴油專用站，但自去年底開始，國際油價逐步回落，業界不滿的訴求亦隨之減少。
文：探射燈小組