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【本報訊】完工日期一拖再拖、興建費用超支十億元的八號幹線核心項目——昂船洲大橋昨日舉行合龍儀式。路政署解釋，超支是由於工程進行期間，發現地基打樁深度須較原先估計深五十米，令工程成本增加，加上建造期間鋼材價格急升，令大橋工程費由原來預計的約廿七億元，急增至卅七億元，超支幅度達三成七。
此外，大橋完工時間亦受天氣不穩影響延遲約年半，預計最快今年年底完工。
工程期間鋼材漲價
路政署主要工程處處長周應淳昨日主持昂船洲大橋合龍儀式時，為大橋「超支超時」解畫，指由於發現西面地基工程需要打樁深度，由原先預計六十米增加至一百一十米，樁柱亦要加多兩支，令工程成本增加六千萬元及延長施工時間，而鋼材價格過去一年亦上升一倍，影響工程成本，有關工程費用須由港府全數支付。
周指出，天雨亦曾影響工程進度，期望大橋能於今年底通車，但仍要視乎天氣情況而定。又謂，建造大橋的鋼板及斜拉索都是採用最優質的材料，能承受巨大的負載力，如每一平方厘米的鋼板能負載約四十六公斤的重力。至於大橋的維修費每年約一千萬元。
昂船洲大橋是一條三線雙程的高架斜拉橋，是八號幹線青衣至長沙灣段的主要組成部分，大橋竣工後將會成為全球第二長的斜拉橋，並成為本港一個新地標，加強本港物流發展。
不過，立法會議員陳偉業則批評大橋「超支超時」，不能接受，要求當局查明究竟。
落馬洲中港貨運聯會主席蔣志偉表示，目前沙田往青衣的葵青公路，車流量接近飽和狀態，貨運業經常面對塞車之苦，促請港府加快大橋工程進度。