有專門研究本港交通運輸問題的學者指，法國的威立雅入股電車公司的終極目標是為進軍內地市場。
具優先權全資擁有
按九倉與威立雅的合作協議，威立雅有權優先購買九倉餘下的五成電車股權，即該公司可選擇全資擁有電車公司。由電車公司董事總經理轉為電車公司董事的易志明昨日不願多談協議內容，只強調：「並非因電車無錢賺或無能力管理而放棄股權，而是希望引入專業經驗，提升服務水平。」
他更盛讚威立雅的管理履歷是「擲地有聲」，又指過去兩年多以來，曾有多間公司主動洽商電車業務，其中威立雅公司表現出誠意及承擔，因此雙方終成合作夥伴。電車公司已通知港府股權變動情況，毋須行政會議同意，易志明指香港是國際城市，港府無理由會限制外資，過往本地巴士公司亦曾有外資入股，電車公司並非首開先例。
威立雅交通集團行政總裁杜培洛則指，購買電車股權的作價，多於一千萬歐元、遠低於一億歐元，入股是認為該公司有發展潛力，並希望利用香港作為開拓中國市場的戰略平台。新任香港電車董事總經理夏睿德則指，明白電車是香港人的獨特文化遺產，日後將致力保存其特色，短期內都不會作出重大轉變。
重提設海濱電車遊
易志明亦指，目前的電車服務及員工受聘條件，維持不變，亦沒有加價計劃。他同時重提有意在日後中環灣仔填海區的海濱，興建電車旅遊路線，安排六個不同年代的電車，循環行駛中環天星碼頭至灣仔會展。
運輸及房屋局局長鄭汝樺表示，電車的股權變動是商業行為，但由於電車的文化及歷史，在港人的心目中有重要價值，因此當局與營運電車的新公司溝通時，再三強調要保存好電車服務的傳統，對方亦已承諾會保存電車歷史文化資產。
法大集團進軍內地
學者及物流業界認為，威立雅來港經營電車業務，是希望借電車在世界的知名度，打進內地及亞洲巿場。理大土木工程系副教授熊永達指，雖然威立雅已在多個主要城市擁有多條電車線，但其帝國在亞洲區尚未成型，相信入股電車是為方便進軍內地或亞洲。
香港物流學會運輸政策委員會副主席梁剛銳稱，電車未來發展，要視乎能否爭取到在西九、啟德及古洞等新發展區，興建新路線。
據了解，運輸署數年前曾就電車未來發展作過研究，結論是電車的車身可以稍加擴闊，令載客量相應增加，長遠有助減低加價壓力，但建議是否落實要視乎電車公司的意願。