Lexus IS300h Ultimate「混」動增肌

賽道極致調校

全新2021版IS300h是Lexus首個於豐田Shimoyama測試賽道經精心改造及極致調校的車款。此測試賽道有「亞洲紐布靈」之稱，利用山間地形闢建，真實模擬日常駕駛中有機會遇到的嚴苛地形，並擁有高低落差達75米的連續彎道，難怪在此歷練出來的新版IS300h，駕駛樂趣跟之前大有不同。筆者試駕期間明顯感受到車廂內的噪音及震動減少，這多得Lexus設計團隊為車架追加了焊點數量，重新設計金屬鈑件及全面優化從C柱到車側的結構。此外，行車穩定性亦大幅加強，這歸功於廠方為懸掛系統導入Swing Valve吸震技術，連帶過彎和轉向反應也一併提高。

車身線條變得突出，尤其是車尾，配上一體貫穿式設計的LED尾燈，更添跑格且辨識度高。	運動化前座椅配備8向電動調校及冷暖出風，駕駛席還配備腰背支撐及3組記憶功能。	軸距維持2,800mm，後排乘坐空間不俗。
沿用由2.5L直四雙VVT-i引擎及後軸電馬達組成的油電混能動力系統，綜效馬力維持223ps。	尾箱標準載物空間達450L，放置大型行李篋都不成問題。	廠方公布平均油耗為6.4L/100km（Euro 6d），即1L油可行15.6km。

主動式安全系統

新車首次導入集6大安全功能於一身的Lexus Safety System+（LSS+）主動式安全系統，包括預警式防護系統附自動煞車輔助、雷達感應車距定速巡航、線道追蹤輔助、線道偏離警示、智慧型高燈自動切換及泊車防碰撞輔助系統。中控台上的8吋輕觸屏幕連Apple CarPlay系統、LED頭燈及一體式LED尾燈均屬全新配備。至於大家最關心的耗油表現，因行車時會不斷儲電，若選用EV純電模式，只要系統儲電充足和加速不急進，可單靠電力推動電動馬達來驅動車輛，實現零油耗及零排放。廠方公布平均油耗為6.4L/100km（Euro 6d），即1L油可行15.6km，作為混能房跑實屬不錯。

若選用EV純電模式，可單靠電力來推動電動馬達令車輛行駛。	中控台配備8吋輕觸式屏幕連Apple CarPlay系統，兩側冷氣出風口亦由長形改為圓形，營造更具年輕跑格的駕駛氛圍。	首次出現於IS車型的LSS+主動式安全系統，集線道追蹤輔助、線道偏離警示等功能於一身。

規格表

車型：4門5座位混能房車

動力系統：2.5L 直四雙VVT-i引擎配電馬達

綜效馬力：223ps

綜效扭力：300Nm

傳動：E-CVT波箱

驅動：前置引擎、後輪驅動

車身體積：4,710×1,840×1,435mm（長×闊×高）

同場加映：第2代NX智能新焦點

Lexus發表全新第2代NX，不僅搭載高剛性GA-K底盤，軸距亦增加30mm至2,690mm，車身體積亦進一步放大，並首度加入插電式混能車型及採用全新Lexus Safety System+系統等，還加入Advanced Park系統，透過智能車匙遙控泊車。以PHEV插電式混能版NX 450h+為例，搭載2.5L直四自然吸氣引擎及18.1kWh鋰電池組，提供前驅或e-FOUR電子四驅選擇，最大馬力達306匹，以純電模式行駛的續航距離約63km。

第2代NX採用GA-K底盤平台開發，並混合採用1,180MPa及1,470MPa高強度軋鋼材鑄製，剛性表現提升。	首度加入e-latch system安全上落車系統，透過盲點偵測避免開車門時發生意外。	車廂採用Tazuna Concept中控台設計，配備14吋中央觸控屏幕、數碼化儀錶板及電子影像倒後鏡。

撰文：林登麗

攝影：胡振文

查詢：2820 4020（Lexus HK）